Kolm aastat pärast teise põlvkonna väljaandmist on käes aeg Audi A5 ja Audi S5 saada "kohustuslik" ülevaatus keset oma olelusringi, võimalus vaadata üle esteetika, tehnoloogia ja praegusel üha nõudlikumate heitgaasitõrjenõuete ajastul ka mootorid.
Alates lõpust, kuigi Audi ei ole neid üksikasjalikult kirjeldanud, ei kajasta jõuallikad mitte ainult äsja uuendatud A4 jõuallikaid, vaid neli neist on varustatud 12 V kerge hübriidsüsteemiga.
Audi nendib, et igapäevases sõidus võib kerge hübriidsüsteem kaasa aidata a kulu vähenemine kuni 0,4 l/100 km — seda õigustab start-stopp pikendatud toime, mis aktiveerub suurematel kiirustel ning tagab kiirema ja sujuvama taaskäivitamise.
S5 TFSI TDI
Uus Audi S5 kasutab samuti kerget hübriidsüsteemi, kuid seda toetab elektrisüsteem 48 V. Audi S5-st rääkides on see uuenenud valiku suur uudis, mis, nagu oleme näinud ka tootja teiste S-mudelite puhul, tegi. ei vaja Otto mootorit (bensiin) ja kasutab nüüd diiselmootorit (diisel).
See on sama seade, mida reklaamitakse S6, S7, SQ5 ja lähima S4 jaoks. See tähendab, V6, kolm liitrit, 347 hj ja ohtralt 700 Nm . Lisaks turboülelaaduriga varustamisele on sellel ka kompressor, kuid see töötab elektriliselt, seda jällegi tänu kergele hübriidsüsteemile.
Liituge meie uudiskirjaga
Kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ühendatud ja quattro püsiva veojõuga suudab see kiirendada kuni 100 km/h vähem kui 5 sekundiga.
Meil oli võimalus seda mootorit uues Audi S4-s proovida ja lahkusime sealt veendunult:
Nagu ka teiste Audi S-de puhul, jääb Audi S5 väljaspool Euroopat truuks bensiinile. Kapoti all on “mitte-eurooplasel” S5-l tuntud 3,0 V6 TFSI võimsusega 354 hj ja 500 Nm, kusjuures 0-100 km/h püsib 4,7 sekundi juures. Kas TDI või TFSI tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h.
Ja veel?
Väliselt, olgu selleks kupee, kabriolett või Sportback, on renoveeritud Audi A5 muudatused, kuid mitte nii ulatuslikud kui A4 puhul. Kaitserauad on äsja disainitud ja neil on Singleframe ruudustiku salv, mille täidis varieerub vastavalt versioonile – S5 ja S liinil on tarukammide muster ning ülejäänud osas horisontaalsed labad; iluvõre ja kapoti ristumiskohas ilmuvad kolm õhukest sissepääsu, nagu oleme näinud mudelitel A1 ja A4, mis meenutavad originaalset Audi Sport Quattrot.
Sees on olulisemad muudatused: Audi A5 sai MMI-süsteemi uue iteratsiooni, MMI Touch, mis vahetab eelmise pöörlemiskäsu keskkonsoolis paikneva 10,1-tollise puutetundliku seadme vastu, millel on akustiline reaktsioon. Olemas on ka 12,3-tolline virtuaalne kokpit ja seeriana on kaasas Wi-Fi leviala.
Portugali hindu pole veel avalikustatud, kuid renoveeritud Audi A5 ja Audi S5 turustamine algab sügise jooksul.