Alguses oli idee Mazda MX-5, Porsche 911 Cabrioleti, Ford Mustangi ja BMW 8-seeria kabriole (täpsemalt M850i) vahelisest drag race’ist kõik endast oleneva, et olla "alandus". väike Jaapani mudel, mille aeg-ajalt konkurentidest on (palju) parem võime end hõlpsalt peale suruda.
Itaallane Quattroruote andis aga sellele võidusõidule vaid kabriolettmudelite vahel omapärase pöörde. Mis siis, kui lisaks käivitustestile endale lisaksime ka kohustuse enne starti saamist avada kapott? Kas MX-5 koefitsiendid paranevad?
Saame kõigepealt konkurentidega tuttavaks. Tagaveoga mudelite poolelt tuleb MX-5, siin 2,0-liitrise neljasilindrilise ja 184 hj versiooniga, ning Mustang, mis on varustatud 2,3-liitrise EcoBoost neljasilindrilise ja 290-ga. hp.
Seevastu Saksa mudelid kasutavad mõlemad nelikvedu ja BMW M850i esitleb end võimsaimana, kasutades 4,4-liitrist V8 Biturbot, mis pakub 530 hj. 911 Carrera 4S Cabriolet kasutab tavalist lapikkuut, antud juhul 3,0 l, kahe turboga ja 450 hj.
Tulemused
Nagu me teile ütlesime, ei piisanud selles tõmbesõidus stardisignaali juures kiirendamisest. Esmalt tuli kapuuts täielikult sisse tõmmata ja alles siis sai need välja tõmmata. Ja üllatusena (või võib-olla ka mitte), üllatas Mazda MX-5 kõiki ja kõike, kuna selle väga lihtne ja kiire kapoti käsitsi avamise süsteem võimaldas sellel elektrilise avamisega (palju) konkurentidest varem startida.
Liituge meie uudiskirjaga
Sellele järgnes Mustang, kuna Saksa mudelid nägid, et nende keerukad elektrilised katuseavamissüsteemid aeglustasid neid lootusetult. Seega kulus MX-5-l Itaalia väljaande andmetel tipu avamise ja 100 km/h saavutamise vahel kõigest 10,8 sekundit. Mustang vajas 16,2 s, samas kui 8-seeria ja 911 vajasid vastavalt 19,2 ja 20,6 s. Üks punkt MX-5 eest.
Lisaks sellele ebatavalisele drag-võistlusele tegi Quattroruote ka “tavalise”. Seal valitses ootuspäraselt Saksa mudelite võimsus, 911 võidule järgnes võimsam (ja palju raskem) M850i. Huvitav on see, et vaatamata sellele, et Mustangi võimsus oli MX-5-st rohkem kui 100 hj, jäi see viimaseks, jättes Jaapani mudelile jagu – märgitakse, et ka algus ei olnud kõige parem.
Lõpuks mõõdeti transalpina väljaandes ka aerodünaamilised koefitsiendid, kulu maanteel ja maksimaalne kiirus kapotiga ja ilma, mis võimaldas tõestada, et juustega tuule käes kõndimine ei tekita mitte ainult kuluarvet, vaid ka jõudluse osas.