Kuulujutud olid valed. Uus Porsche 718 Cayman GT4 RS ei kasuta, nagu võiks eeldada, 718 Cayman GT4 võimsamat kuuesilindrilist bokserversiooni.
Üllataval kombel võttis Porsche vabalthingava kuuesilindrilise bokseri mudelitelt 911 GT3 ja 911 GT3 Cup (kuigi mõlemad on 4,0-liitrised, need on eraldi mootorid) ja paigutas selle kõigi aegade radikaalseima 718 Caymani mootoriruumi.
Positiivselt ootamatu otsus, nagu ka selle reklaamitav 500 hj võimsus; palju rohkem kui 450–480 hj, millele enamik kuulujutte osutas, ja ainult 10 hj vähem kui 911 GT3. Kunagi varem polnud Porsche toonud 718 Caymani oma ikoonilisele 911-le lähemale.
See on osaliselt õigustatud ka 23,6 sekundit vähem kui 718 Cayman GT4 RS, mis saavutati Nürburgringil võrreldes 718 Cayman GT4-ga. Enam kui 80 hj võimsusega pole ime, et ta suutis kilomeetri kohta tõusta rohkem kui sekundi, mille kahuri lõppajaks oli 7min09,3s (20,832 km).
500 hj ja 450 Nm (20 Nm rohkem kui GT4), kiire seitsmekäigulise PDK käigukasti eksklusiivne kasutus ja ka mahukam mass – 1415 kg (DIN) juures on GT4 RS 35 kg kergem kui GT4. — garanteerige Porsche uuele tähele lugupidavaid hüvesid. 100 km/h saavutamiseks kulub vaid 3,4 sekundit (0,5 s vähem kui GT4-l) ja tippkiiruseks on 315 km/h (rohkem 13 km/h), mis saavutatakse seitsmenda käiguga.
Ärge jääge mootori juurde
911 GT3 mootori kasutamine võib olla 718 Cayman GT4 RS esimese ilmutuse suureks üllatuseks, kuid selle arenemisel GT4-lt GT4 RS-i ei jäetud midagi juhuse hooleks.
Alustades sellest, kuidas õhk mootorini jõuab, kus teiste Caymanide väikesed tagaaknad kaovad, et teha teed GT4 RS-i õhuvõtuavadele. Need mitte ainult ei paranda sisselaskeõhu voolu, vaid suurendavad ka flat-six sisselaskeheli, mis on sõitjate kõrvadele palju lähemal.
Porsche uue "relvaga" on kaasas ka uus, ekstreemsem aerodünaamiline pakett, mis tõstab esile uue fikseeritud tagatiiva "luigekaela", nagu nägime 911 GT3 puhul.
Kui kombineerida 30 mm väiksema kliirensiga kui mudelil 718 Cayman, on õhuavad eesmiste porilaudade kohal, aerodünaamiliselt optimeeritud põhi, mis on ühendatud uue tagumise difuusoriga, reguleeritav eesmine hajuti ja külgmiste labadega esispoiler. genereerib jõudlusrežiimis (soovitatav vooluringide jaoks) 25% rohkem survejõudu (negatiivne tugi) kui 718 Cayman GT4.
Nagu Porsche RS-ilt võis oodata, läbis 718 Cayman GT4 RS ka range dieedi, hoolimata võimsuse ja jõudluse olulisest kasvust.
Massi kontrollitud väärtuste hoidmiseks kasutas Porsche rohkem süsinikkiuga tugevdatud polümeeri (CFRP) – esikapotti ja poritiiba –, lõigati sisse helisummutava materjali, kasutas heledamat klaasi tagaakna, sisemiste käepidemete jaoks. on nüüd riidest paelad, panipaigad on nüüd võrguga ja isegi kasutatud matid on kergemad.
Viimasena muudeti ka šassii. See on nüüd kerega ühendatud kuulliigenditega, suurendades Porsche sõnul veelgi 718 Cayman GT4 RS-i käitumise täpsust ja reageerimisvõimet. Vedrustus – amortisaatorid ja vedrud – on varustatud spetsiifilise reguleerimisega, nagu ka stabilisaatorivardad.
Weissachi pakett
Valikuliselt lisab Weissachi pakett tagatiivale, esiruumi, mitmele õhuvõtuavale, õhukasti kattele ja peeglitele tüüpilise süsinikkiust tekstuuriga viimistluse.
Titaanist väljalasketorud on sarnased erilise Porsche 935 omadega ja titaan on ka turvapuuri materjaliks valitud. Armatuurlaud on kaetud Race-Texiga ja tagaaknal on tohutu Porsche logo.
Lisavarustusse kuuluva paketi komplekteerimiseks saab standardsed 20-tollised sepistatud alumiiniumveljed vahetada 20-tolliste sepistatud magneesiumvelgede vastu.
Millal saabub?
Los Angelese autonäitusel esitletakse avalikult uut Porsche 718 Cayman GT4 RS-i, mis avab täna uksed, kuid mida saab juba tellida Portugalis. Hind algab 197 143 eurost.
Lisaks 718 Cayman GT4 RS-le avalikustas Porsche ka Clubsport versiooni, mis on eksklusiivne konkurentsile.