Diislite ümber tekitatud kõrvulukustava müra kõrval asume faktide juurde. Diiselmootorid on rohelisemad kui kunagi varem. Ja ökoloogiliselt mõistetakse, et nad võivad heitgaaside (mitte ainult CO2, vaid ka NOX) osas isegi bensiinimootoritest paremad olla.
Teenus seisneb heitgaaside töötlemise tehnoloogiates, mis on muutnud need väga ökonoomsed saastajad üheks keskkonnasõbralikumaks lahenduseks. Praegu on probleem minu jaoks avalikus arvamuses.
Mitte ainult diislitega seotud skandaalide pärast, vaid ka poliitilise agenda tõttu, mis raskesti mõistetavatel põhjustel tahab seda tehnoloogiat jõuga maha matta.
halba teha
Diislite matmine on halb otsus. Selle rooli taga kulus vaid paar päeva MINI Cooper D 1.5 116hj sellest aru saama.
See kolmesilindriline mootor teeb iseenesest väga head tööd, tekitamata sõitjatele liigset vibratsiooni või müra. 116 hj vastus ja kasutusmugavus on enam kui veenev — tegelikult palju veenvam kui meie testitud BMW 116d puhul. Muidu räägivad 9,3 s 0-100 km/h enda eest.
Mis puutub tarbimisse, siis keskmiste alla 5 l/100 km tegemine on väga lihtne
Ainus probleem selle mootoriga, kui linn on teie peamine elupaik, on tõsiasi, et selle heitgaaside töötlemise tehnoloogiad nõuavad pikemat tööperioodi kui tüüpiline "stop-start" - seega ei soovita tänapäeval keegi linna jaoks diiselmootoreid.
Kui teete maanteel ja kiirteel hoopis pikemaid võtteid, pole kahtlustki: vali Cooper D . See maksab vaid 1300 eurot rohkem kui bensiiniversioon, on sarnase jõudlusega ja palju mõistlikuma tarbimisega.
Dünaamiliselt MINI Cooper
MINI-ga sõitmine on elamus, mis ei sarnane ühegi teise selle segmendi autoga. Kõik, kes on kunagi MINI-ga sõitnud, teavad, millest ma räägin…
Rool on tunnetuse suurendamiseks tavapärasest raskem ja šassii/vedrustuse komplekti meeldib kiusata.
Kõik need detailid koos 116 hj diiselmootoriga teevad väikesest MINIst suurepärase partneri dünaamilisemaks sõiduks. Selle kõige juures on hea see, et kuigi MINI on tõhusalt kindel, pole see sugugi ebamugav.
Tunnistan, et minu isikliku maitse järgi, isegi vähem agressiivses keskkonnas, rool jääb liiga raskeks , kuid kui prioriteediks saab lõbu, jääb see detail tagaplaanile.
erinevad seest ja väljast
Rääkida MINIst ilma disainist rääkimata on peaaegu võimatu. Erinevused, mida me teeasendi osas märkasime, ulatuvad selle „mullist väljas” välimuseni.
On neid, kellele see meeldib, ja on neid, kellele mitte... vabandust, ma arvan, et see meeldib kõigile.
MINI võtab ka sees selle erinevuse. Meil on mitu üksust, mida saab oma maitse järgi konfigureerida, mistõttu on peaaegu võimatu, et kaks MINI-d oleksid täpselt sarnased. Raha on, sest kõige ekstsentrilisemad esemed on valikulises nimekirjas ega ole odavad.
Pühkige sisemise pildigalerii:
Mis pole sugugi odav, on MINI Cooper D ise. Cooper D versiooni baashind on 25 900 €, kuid nagu eespool kirjutasin, siis kui kulutada mõni minut valikute valimisele, siis lõpphind ületab kergesti 30 000 € — meie testitud ühiku hind oli 34 569 eurot!
Kas see on palju raha? Kahtlemata. Kuid MINI Cooper D on esmaklassiline mudel ja seda on näha materjalide kvaliteedis, tähelepanu detailidele, eksklusiivsuses ja loomulikult hinnas.