- Kümme põlvkonda ja toodetud üle 20 miljoni ühiku. Need on pilkupüüdvad numbrid, mis kinnitavad «Honda Civicu» vormeli kehtivust ja suurendavad selle 10. põlvkonna vastutust.
Selle Civicu mitmes detailis on märgitud, et Honda ei jätnud oma krediiti "teistele" — ega saanudki seda teha. Kuid enne täiendavaid kaalutlusi alustame selle Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige'i esteetikaga. Kui kõikvõimas Type-R välja arvata, on Prestige’i versioon Honda Civicu valikus kõige kallim ja kõige paremini varustatud.
On neid, kellele meeldib ja on neid, kellele uue Honda Civicu esteetika ei meeldi. Tunnistan, et olin kord teie ridade suhtes kriitilisem kui praegu. See on üks neist juhtudest, kus liinidel on otse-eetris kõige rohkem mõtet. See on lai, madal ja seetõttu tugev. Sellegipoolest ei veena tagumine mind endiselt täielikult — aga pagasiruumi mahu kohta ma seda enam öelda ei saa: 420 liitrit. Olgu, sulle antakse andeks…
Kas me läheme sisemusse?
Sissehüppamisel pole sellel Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige'il midagi puudu — muu hulgas seetõttu, et Honda küsitud 36 010 eurot nõuavad, et millestki pole puudu.
Kõik on korralik. Suurepärane sõiduasend.
Sõiduasend on suurepärane – muud omadussõna pole. Istmete disain koos laiade rooli ja pedaalide asendi seadistustega tagavad pikad kilomeetrid väsimusevaba sõidu. Kompliment, mida saab laiendada väga laiadele tagaistmetele, kus soojendusest isegi puudu ei tule.
Materjalide osas on tegemist tüüpilise Honda mudeliga. Mitte kõik plastid pole kõrge kvaliteediga, kuid kokkupanek on range ja vigu on raske märgata.
Samuti veenab ruum, olgu ees või taga. Osa vastutusest helde tagumise elamispinna jagamise eest tuleneb taas kord tagaosa kere kuju osas tehtud otsustest. Kahju, et Civicu 9. põlvkonnal puudusid kuulsad "võlupingid", mis võimaldasid kõrgemate esemete transportimist tagaistmete aluse sissetõmbamisega.
Võtme keeramine...
Andestus! Start/Stop nupu vajutamine äratab tahtliku 1,5 i-VTEC Turbo mootori ellu. See on suurepärane liitlane neile, kellele meeldib kõndida pisut kiiremini, kui peaks – kui teate, mida ma mõtlen. Muidu on 129 hj 1,0 i-VTEC mootor parim valik.
VTEC-tehnoloogia ühendamine väikese inertsiga turboga andis tulemuseks 182 hj võimsuse kiirusel 5500 p/min ja maksimaalseks pöördemomendiks 240 Nm, konstantselt vahemikus 1700–5000 p/min. Teisisõnu, meil on alati mootor parema jala teenistuses. Käigukasti osas meeldis mulle see kuuekäigulise manuaalkäigukastiga seostatud mootor rohkem kui see CVT (continuous variation) käigukast.
See on üks parimaid CVT-sid, mida ma kunagi testinud olen, kuigi see kaotab sõidutundes punkte võrreldes "vana daami" manuaalkäigukastiga. Isegi manuaalrežiimis roolil olevaid labasid kasutades pole vahemikes tekkivat mootoripidurit praktiliselt mitte midagi — vähendust ju tegelikult pole. Lühidalt öeldes on see suurepärane võimalus neile, kes sõidavad palju linnas, kuid teistele autojuhtidele... hummm. Parem manuaalkast.
Mis puudutab kütusekulu, siis selle reklaamitud jõudlust – 8,5 sekundit 0–100 km/h ja tippkiirusest 200 km/h – on numbrid vastuvõetavad. Saavutasime keskmiseks 7,7 liitrit 100 km kohta, kuid need numbrid sõltuvad liiga palju meie valitud tempost. Kui tahame 182 hj võimsust muretult ära kasutada, siis oodake kuluks 9 l/100 km. See pole vähe.
Isegi sellepärast, et šassii nõuab
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige'i šassii kutsub teid kiirele tempole. Selle 10. põlvkonna väändejäikus on adaptiivse vedrustuse geomeetria suurepärane liitlane, eriti mitmelülilist skeemi kasutava tagasilla puhul. Häiringutult. Need, kellele meeldib etteaimatav ja stabiilne šassii, armastavad seda Civicut, kes eelistavad agarat ja tundlikku šassii, lähevad tagasilla haarduvuse piiride leidmiseks higistama. Ja sa ei saa...
Esiosa ei näita omalt poolt 1,5 i-VTEC Turbo mootori 182 hj võimsusega hakkamasaamise raskusi. Selleks peame tõstma «stop» Honda Civic Type-R 320 hj.
Kui lugu võtab rahulikuma rütmi, tasub tähele panna, kuidas vedrustused «tavalises» režiimis aukudega toime tulevad. Elektriline roolivõimendi (EPS) väärib samuti kiitust korrektset abi edastava tagasiside eest.
Tähelepanu hajutav tehnoloogia
10. põlvkonna Honda Civic integreerib uusimad uuendused aktiivse ohutuse osas: fooride tuvastamine, kokkupõrkeid leevendav pidurisüsteem, adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõiduraja hooldamise abisüsteem ja paljud teised. Kõik selle Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige'i standardvarustuse nimekirjas olevad süsteemid.
Märkimist väärivad ka automaatsete kaugtuledega LED-esituled (tavaliselt lisavarustuses), automaatsed klaasipuhastid ja rehvi tühjenemise hoiatussüsteem (DWS). Mugavuse ja heaolu varustuse osas ei puudu ka midagi. Kaasa arvatud panoraamkatus, adaptiivsed vedrustused, parkimisandurid koos tagumise kaameraga ja HONDA Connect™ teabe- ja meelelahutussüsteem. Viimast on vaatamata suurele teabepakkumisele keeruline kasutada.