Tänavune Detroidi autonäitus ei too meile ainult jõudu, keskkonnakomponent on väga kohal ja Ford on rohkem kui pühendunud heitkoguste vähendamisele. Ford C-Max päikeseenergia kontseptsioon on selle tõestuseks.
Ford C-Max Solar Energy Concept võib olla esimene paljudest autodest, mis kasutab paljudes tööstusharudes juba olemasolevat tuntud tehnoloogiat, kuid mis on uuenduslik autotööstuses.
Ford C-Max Solar Energy Concept on esimene sõiduk, mis kasutab energiavarustust päikesepaneelide kaudu liikumapanemiseks. See omadus annab sellele enneolematu Solar Plug-in Hybrid klassifikatsiooni. Kui laadimisprotsess kulgeb oodatust aeglasemalt või kui päev on vähem päikesepaisteline, on traditsiooniline pistikupesa endiselt olemas.
See tehnoloogia on ettevõtte SunPower ja Fordi partnerluse tulemus, kuid alles nüüd (pärast 3-aastast arendustööd) õnnestus välja töötada sõiduk, mis saaks liikuda ainult ja eranditult taastuva energiaallika abil.
Kahjuks pole andmeid Ford C-Max Solari liikuma paneva elektrimootori võimsuse kohta teada, kuid Fordi sõnul on selle C-Max Solari jõudlus linnades täiesti võrdne tavalise C-Maxi omaga. boonusena 0 saasteheidet ja sõltuvust välistest energiaallikatest.
Ford C-Max Solari heakskiidetud tarbimised on aga juba teada ja meil on linnades väärtused 31kWh/160km, linnavälises tarbimises 37kWh/160km ja segatarbimises 34kWh/160km. Ford C-Max Solari autonoomia võimaldab ühe laadimisega läbida 997km ning ainult paneelide toodetud energia ja ilma akude laadimiseta on võimalik läbida umbes 33km.
Näib, et SunPower jätkab Ford C-Max Solari testimist, et teha kindlaks selle elujõulisus tootmiseks. Kuid lähme tehnilise "tausta juurde", mis võimaldab sellel Ford C-Max Solaril liikuda ja akusid laadida, ainult päikeseenergia abil:
Ford C-Max Solari katust varustava päikesepaneeli arendus on kaetud spetsiaalse klaasläätsega, mida nimetatakse Fresneli läätseks, mille töötas välja prantsuse füüsik Augustin Fresnel ja mida kasutati esmakordselt 1822. aastal. merenduses ja meretuletornides.palju hiljem valgustuses seoses autotööstusega. Selle objektiivi suureks eeliseks on see, et see suudab mitmekordistada päikesevalguse neeldumistegurit, mis on 8 korda suurem, ja see on äärmiselt kompaktne.
See süsteem, mis on endiselt ajutise patendi all, toimib nii, nagu oleks päikesepaneeli peal suurendusklaas. Lisaks seda tüüpi objektiividele on paneelil ka päikesepüüdmissüsteem oma orientatsiooni järgi ehk idast läände ja olenemata nurgast on paneel alati võimeline püüdma päikeseenergiat ning päevas saab sealt välja võtta ca. 8 kWh, mis võrdub 4-tunnise elektrivõrgu tasuga.
Fordi juba läbi viidud uuringud ennustavad, et päikeseenergia suudab varustada 75% Ameerika autojuhtide reisidest. Fordil on julge müügiplaan, eeldades, et käesoleval aastal müüakse 85 000 hübriide.
Fordi hinnangul oleks seda tüüpi hübriidtehnoloogiat kasutanud kõik kompaktsed linnasõidukid võimalik vähendada CO2 heitkoguseid 1 000 000 tonni võrra. Huvitav ja endiselt väga roheline ettepanek, kuid see, mis näitab selgelt pühendumust puhtamale tulevikule, ilma tahkete osakeste heitkogusteta ja iseseisvate energiatootmisvahenditega.
