Aja märgid. Jaguar ei ole veel oma uusimate sedaanide SVR-versioonidega välja tulnud – peale väga piiratud XE SV Project 8 – ja see langes Jaguar F-Pace SVR , maastur, on teine mudel, mis seda akronüümi kannab – esimene oli F-Type SVR.
„Asfaldile liimitud“ linnamaasturite olemasolu põhjuste üle võime ad eternum arutleda, kuid F-Pace SVR-il on tugevad argumendid, et veenda meid selle predikaatides. See on kõige sportlikum ja "kõvam" versioon, nii et esimene küsimus puudutab tegelikult seda, mis on kapoti all.
Powerrrrrr...
See ei valmista pettumust. Teisaldada hinnanguliselt kaks tonni, teenus teada 5,0 liitrine V8, koos kompressoriga , mis on juba F-tüübis olemas, siin debiteerib umbes 550 hj ja 680 Nm pöördemomenti , alati ühendatud kaheksakäigulise ja nelikveoga automaatkäigukastiga (pöördemomendi muunduriga).
Osamaksed kaasnevad V8 helde numbriga: ainult 100 km/h ja 283 km/h tippkiiruse saavutamiseks kulub 4,3 sekundit . Vaatamata suurepärastele numbritele tuleb märkida, et nii Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 ja 510 hj) kui ka Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 ja 510 hj) teevad väiksema hobujõuga rohkem – mõlemad võtavad pool sekundit meist maha 0-100 km/h (3,8 s), kusjuures itaallane vastab briti tippkiirusele.
dünaamiline panus
Numbrid ei räägi alati kogu lugu, dünaamiline komponent on suures osas esile tõstetud, nagu märgib JLR-i peainsener Mike Cross:
F-Pace SVR-il on teie jõudlusele vastavat jõudu ja paindlikkust. Kõik alates roolist kuni ühe vedrustuseni on häälestatud spetsiaalselt meie suure linnamaasturi jaoks ja tulemuseks on sõiduk, mis vastab F-Pace'i ja SVR-i nimede ootustele.
Selles mõttes on Jaguari F-Pace SVR-i šassiil tugevad argumendid. See on esimene F-Pace, mis on varustatud a aktiivne elektrooniline tagumine diferentsiaal (See töötati algselt välja F-Type'i jaoks) See võimaldab pöördemomendi vektorit, vedrud on ees 30% ja taga 10% tugevamad kui teistel F-Pace'idel ning stabilisaatorvarras on uus – kere viimistlus on tehtud vähendatakse 5% võrra.
Täiustatud on ka pidurisüsteemi – F-Pace SVR toob turule suuremad kaheosalised kettad, mille läbimõõt on ees 395 mm ja taga 396 mm.
Võitlus kaaluga
Vaatamata kahe tonni põhja pool ennustatud kaalule tehti jõupingutusi erinevate komponentide kaalu vähendamiseks. Juba mainitud kaheosalised ketaspidurid on üks neist meetmetest, kuid see ei piirdu sellega.
Aktiivse muutuva klapiga väljalaskesüsteem – peab olema tagatud vastav heli – vähendab vasturõhku ja bränd teatab, et see on 6,6 kg kergem kui teistes F-Pace'is.
Rattad on hiiglaslikud, 21 tolli, aga valikuna on ka suuremad, 22 tollised. Kuna need on sepistatud, on need ka kergemad — Ees 2,4 kg ja taga 1,7 kg . Miks seljad ei kaota nii palju kaalu, on seotud asjaoluga, et need on ka tagant tolli laiemad kui eest.
Uue disainiga sportistmed ees, õhemad.
Aerodünaamika loob sportlikuma stiili
Suurem jõudlus sundis Jaguar F-Pace SVR-i ümber töötama, et vähendada positiivset tõstejõudu ja hõõrdumist ning suurendada aerodünaamilist stabiilsust suurel kiirusel.
Nii ees kui taga on näha ümberkujundatud kaitserauad, millel on suuremad õhuvõtuavad, aga ka õhu väljalaskeava vahetult esiratta taga (vähendab rõhku rattakoopa sees).
Samuti muudeti kapotti, mis sisaldab õhutusavasid, mis võimaldavad mootorist kuuma õhku välja tõmmata ning tagaküljel näeme spetsiaalselt disainitud spoilerit.
Muudatused, mis aitasid kaasa ka sportlikumale/agressiivsemale stiilile, vastates selle tehniliste omaduste ja jõudluse eeldustele.
Esiosas domineerib uus põrkeraud, suuremate õhuvõtuavadega.
Jaguar F-Pace SVR on tellitav alates suvest.