Need on Hispaania teedel juba levinud, kuid nüüd hakkavad tasapisi keskmised kiiruskaamerad reaalsuseks saama ka Portugali teedel ja kiirteedel.
Kui mäletate, siis umbes aasta tagasi (2020) teatas Riiklik Liiklusohutusamet (ANSR) 10 seda tüüpi radari hankimisest, seadmed, mis vahelduvad 20 võimaliku asukoha vahel.
Portugali teedel olevad keskmised kiiruskaamerad identifitseeritakse aga nende endi märgistusega, antud juhul jahliiklusmärk H42 . Erinevalt "traditsioonilistest" radaritest, mis mõõdavad hetkekiirust, ei väljasta see süsteem raadio- ega lasersignaale ning seetõttu ei ole see "radaridetektoritega" tuvastatav.
Rohkem kronomeeter kui radar
Kuigi me kutsume neid radariteks, töötavad need süsteemid pigem nagu stopper koos kaameratega, mõõtes kaudselt keskmist kiirust.Keskmise kiiruskaameraga lõikudel on üks või mitu kaamerat, mis teatud lõigu alguses pildistavad sõiduki registreerimisnumbri, salvestades sõiduki täpse läbimise aja. Lõigu lõpus on veel kaameraid, mis tuvastavad uuesti registreerimismärgi, salvestades selle lõigu väljumisaja.
Seejärel töötleb arvuti andmeid ja arvutab, kas juht läbis kahe kaamera vahelise vahemaa lühema ajaga, kui sellel lõigul kiiruspiirangu järgimiseks ette nähtud miinimum. Kui see nii on, loetakse, et juht sõitis liiga suure kiirusega.
Selle süsteemi toimimisest parema ettekujutuse saamiseks jätame näite: 4 km pikkusel jälgitaval lõigul, mille maksimaalne lubatud kiirus on 90 km/h, on selle vahemaa täpne minimaalne läbimise aeg 160 s (2 min 40 s) , mis vastab kahe kontrollpunkti vahel mõõdetud täpsele keskmisele kiirusele 90 km/h.
Kui aga sõiduk läbib selle vahemaa esimese ja teise kontrollpunkti vahel vähem kui 160 sekundiga, tähendab see, et keskmine läbimise kiirus on suurem kui 90 km/h, ületades lõigule ettenähtud maksimaalset kiirust (90 km). /h), ületades seega kiirust.
Tuleb märkida, et keskmise kiiruse kaameratel ei ole "veamarginaali", kuna mõõdetakse kahe punkti vahel kuluvat aega (arvestatakse keskmist kiirust) ja seetõttu karistatakse ületamist.
Ärge püüdke neid "petta".
Arvestades keskmise kiirusega radarite töömeetodit, on neist reeglina märkimisväärselt raske mööda hiilida.
Avasta oma järgmine auto
Tavaliselt paigaldatakse need sektsioonidesse, kus puuduvad ristmikud ega väljapääsud, mis sunnivad kõiki juhte läbima kahte juhtimispunkti.
Teisest küljest on "trikk" auto peatamiseks aja parajaks tegemiseks ennekõike kahjulik: kui nad aja kokkuhoiu eesmärgil kiirust ületavad – mida ei tohiks –, kaotaksid nad selle kasu, et mitte radar tabanud. Teiseks hakkavad need radarid olema kohtades, kus on keelatud või väga raske peatuda.