Ford teatas just, et teeb töötada välja kaks uut spetsiaalset platvormi elektrisõidukitele , üks suurtele pikapitele ja maasturitele ning üks krossoveritele ja keskmise suurusega autodele.
Teade tehti sel kolmapäeval, nn sinise ovaalse kaubamärgi kapitaliturgude päeval toimunud esitlusel investoritega, kus saime ka teada, et Ford suurendab investeeringuid elektrifitseerimisse ja ühenduvusse.
Need uued platvormid lihtsustavad protsesse ja vähendavad Fordi järgmiste elektriautode arenduskulusid, võimaldades iga müüdud auto marginaalid olla suuremad.
elektriline tulevik
Ford on tugevalt pühendunud elektrifitseerimisele ja selle tõestuseks on vähemalt 30 miljardi dollari (ligikaudu 24,53 miljardi euro) suurune investeering, mis ta sellesse valdkonda 2025. aastaks ülemaailmselt teeb.
Seda panust on veelgi tugevamalt tunda Euroopas, kus bränd on juba andnud teada, et alates 2030. aastast hakkab ta müüma ainult elektrilisi sõiduautosid. Enne seda, juba 2026. aasta keskpaigas, on kogu tootevalikul nullheitmete võime – olgu siis pistikhübriid- või elektrimudelite kaudu.
Samal ajal on kogu Ford Europe tarbesõidukite valik 2024. aastal võimalik varustada nullheitmetega variantidega, kasutades ka 100% elektrilisi mudeleid või pistikhübriide. 2030. aastaks peaks kaks kolmandikku tarbesõidukite müügist olema 100% elektrilised või pistikühendusega hübriidmudelid.
Kaks uut platvormi
Selle eesmärgi täitmiseks peab sinine ovaalne kaubamärk tugevdama elektriautode valikut, millel on praegu ainult Mustang Mach-E, mida Guilherme Costa hiljuti videol katsetas, ja enneolematu F-150 Lightning, mis on juba kogunenud. 70 000 reservi vaid päevad pärast selle avalikustamist – maailma enimmüüdud pikapi täiselektriline versioon.
Kuid nendele kahele mudelile lisanduvad lähiaastatel uued elektrilised ettepanekud, mis jaotatakse autode ja krossoverite vahel, millele lisanduvad suuremad elektrilised ettepanekud, nagu maasturid, tarbekaubikud või pikapid.
Kogu selle protsessi jaoks on ülioluline uue platvormi kasutuselevõtt, mis on pühendatud eranditult elektriseadmetele ja mis võimaldab konfigureerida taga- ja nelikvedu.
Automotive Newsi tsiteeritud Fordi operatsioonide ja tootedirektori Hau Thai-Tangi sõnul on see platvorm aluseks "2030. aastaks tootvatele emotsionaalsematele mudelitele".
Kuigi Ford seda ei kinnita, arvatakse, et see on Mustang Mach-E aluseks oleva GE platvormi evolutsioon, mida tuleks nimetada GE2-ks.
Automotive Newsi andmetel peaks GE2 ilmuma 2023. aasta keskel ja seda kasutatakse järgmise põlvkonna Mustang Mach-E-s Fordi ja Lincolni krossoverites ning isegi spekuleeritakse järgmise põlvkonna poniautos Mustang.
Juba 2025. aastal peaks ilmuma teise põlvkonna elektriline Ford F-150, mis põhineb täiesti uuel elektriplatvormil nimega TE1. Automotive Newsi andmetel võiks see platvorm olla aluseks tulevasele elektrilisele Lincoln Navigatorile ja Ford Expeditionile, kahele suurele linnamaasturile, mille praegused põlvkonnad pärinevad samalt platvormilt kui pikap F-150.
Volkswagen Group MEB on samuti panus
Fordi panus elektrifitseerimisele ei lõpe sellega. Lisaks keskmisele elektrilisele pikapile, millele kõik viitab, tuleneb Riviani platvormist – Põhja-Ameerika idufirmast, kus Ford on investor ja mis on juba esitlenud kahte mudelit, pikapi R1T ja maasturi R1S –, ovaali kaubamärki. 2030. aastaks seatud eesmärgi saavutamiseks kasutab azul ka Volkswageni kontserni tuntud MEB-platvormi oma elektrifitseerimisstrateegia tõhustamiseks, eriti Euroopas.
Tuletame meelde, et Ameerika kaubamärk on juba tunnistanud, et hakkab alates 2023. aastast oma Kölnis asuvas tootmisüksuses tootma MEB-platvormil põhinevat elektrisõidukit.
Kuid nagu hiljuti teada saime, võib selle Fordi ja Volkswageni partnerluse tulemuseks olla midagi enamat kui lihtsalt elektrimudel. Automotive News Europe'i tsiteeritud allika sõnul peavad Ford ja Volkswagen läbirääkimisi teise MEB-põhise elektrimudeli üle, mis on samuti ehitatud Kölnis.
Artiklit värskendati 27. mail 2021 kell 9:56 koos kinnitusega uudistest, mille oleme edastanud enne kapitaliturgude päeva