Pärast internetti ilmunud lubadusi ja isegi mõningaid pilte, vaata, uue põlvkonna Jeep Wrangler esitleti äsja USA-s Los Angelese autonäitusel ametlikult. Algusest peale on tähistatud märkimisväärse kaalukaotuse, paremate mootorite ja isegi pistikühendusega hübriidversiooniga (PHEV).
Seistes silmitsi vajadusega uuendada mudelit, mis on teatud mõttes ka II maailmasõjas kuulsaks saanud kaubamärgi maine, ikoonilise Willys MB-ga, otsustas Jeep järjepidevuse arendamise. Suurimate muudatustega, mis on diskreetselt sisse viidud või isegi peidetud.
Uus tulemasin Wrangler… ja nagu Lego!
Valmistatud vastupidavamatest, kuid ka kergematest terastest, millele on lisatud alumiiniumist kerepaneelid, aga ka muudest ülikergetest materjalidest kapott, uksed ja tuuleklaasi raam, õnnestub uuel Wrangleril kohe alguses kuulutada kaalu vähenemisest, suurusjärgus 91 kg. Hoides disaini ajatuna, kuigi siin-seal seda märgivad väikesed muudatused.
See on sümboolse, ümberkujundatud esivõre puhul; esituled, ümmargused, kuid ümberkujundatud interjööriga; eesmine kaitseraud, õhem ja tõstetud; poritiivad, nüüd integreeritud suunatulede ja päevavalgustusega; või isegi esiklaas, 3,8 cm kõrgem, aga ka lihtsama voltimissüsteemiga — eelmisel oli 28 kruvi, mis tuli lahti keerata, enne kui sai kokku voltida. Uus vajab ainult nelja.
Säilitades võimaluse eemaldada selliseid elemente nagu uksed või katus, nägi uus Jeep Wrangler keres ka mõlemat telge edasi liikumas: esimene, 3,8 cm ettepoole – et mahutada uus kaheksakäiguline automaatkäigukast –, samas kui tagumine telg. , 2,5 cm (kaheukseline versioon) ja 3,8 cm (nelja uksega). Lahendused, mis lõpuks võimaldasid ka tagaistmetel rohkem jalaruumi.
Kapuutsi osas on nüüd kolm võimalust. Nii jäik kui ka lõuend, mida on nüüd lihtsam eemaldada või peale panna, samas kui kolmas variant, samuti lõuendiga pealispinnaga, kasutab elektrilist voltimissüsteemi, pakkudes seega välja katuse, mis avaneb kogu katuse ulatuses. Kuid antud juhul ei saa seda eemaldada.
Viimistletum ja paremini varustatud interjöör
Sisemuse esiletõst on suurem viimistlemine koos mitme uue tehnoloogiaga. Alustades uuest armatuurlauast, millel on spidomeetri ja tahhomeetri vahele jääv värviline digitaalne ekraan, aga ka laiem keskkonsool, mis sisaldab uut puutetundlikku ekraani, mille mõõtmed võivad kõikuda vahemikus 7–7 8,4” ja mis tagab juurdepääsu teabe- ja meelelahutussüsteemile. süsteem, juba Android Auto ja Apple CarPlayga.
Mis puudutab kliimaseadme juhtnuppe, siis need paistavad nüüd kõrgemal, seda konsoolis, mis jätkab akna juhtnuppude integreerimist ja hoiab nii käigukasti kui ka reduktorite hoovad väga lähedal.
Käivitamiseks kaks mootorit, PHEV tulevikuks
Rubiconi versioon jääb maastikusõiduks kõige sobivamaks tänu spetsiifilistele 33-tollistele rehvidele – tehase Jeep Wranglerile kunagi paigaldatud kõrgeimatele rehvidele –, eesmisele ja tagumisele diferentsiaalilukule, elektrooniliselt lahtiühendatavatele stabilisaatorivardadele ja kõrgematele poritiibadele; Põhja-Ameerika džiibile on kasulik ka pakkumine mootorite osas, mis tõstab esile tuntud 3,6-liitrise V6 koos Start&Stopiga, mille 285 hj ja 353 Nm pöördemomendiga saab ühendada kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. kaheksa seose automaatne lahendus.
Esiteks 2,0-liitrise turbo jaoks, 268 hj ja 400 Nm pöördemomendiga, millel on koos ainult automaatkäigukastiga ka elektrigeneraator ja 48 V aku, eeldades poolhübriidset tõukejõusüsteemi (mild-hybrid ). Kuigi elektrilise poolega, mis aitab põhimõtteliselt Start&Stop süsteemi töös, aga ka väiksematel kiirustel.
Tulevikus ilmub 3,0-liitrine turbodiisel, samas kui 2020. aastal plaanivad Jeepi ametnikud turule tuua esimese pistikühendusega hübriidse Wrangleri. Kuigi nende versioonide kohta on veel vähe teada.
Parem veovõime ja stabiilsus
Pakutakse nagu varemgi elektroonilist süsteemi, mis võimaldab valida kahe- ja nelikveo vahel, kuigi uue põlvkonna puhul saab neid valida keskkonsoolil oleva nupuga, teatab mudel ka suuremast edasiminekuvõimest. raskemal maastikul, tänu ka suuremale täpsusele madalal kiirusel manöövritel.
Maanteel tõotavad suuremat stabiilsust ja paremaid sõiduelamusi ka vedrustuses tehtud muudatused, aga ka nüüd elektrohüdraulilise abiga juhtimine. Säilitades seevastu sama veojõu: kaheukselisel 907 kg, neljaukselisel 1587 kg.
Uus Jeep Wrangler peaks USA-s turustamist alustama veel 2018. aasta esimeses kvartalis. Mis Euroopasse puutub, siis selle käivitamisest ei teatata veel.
