Alfa Romeo, Seat, Audi ja Volkswagen on vaid mõned näited kaubamärkidest, mida Walter de Silva on täielikult muutnud. Autotööstuse ühe olulisema disaineri karjääri tagasivaade.
Selle kuu lõpus lahkub Walter de Silva Volkswageni grupi disainidirektori kohalt. Teade, mis üllatas autotööstust ja mis tuleb ilma selle järsu otsuse põhjuseta – tema tagasiastumise ümber on palju kuulujutte, muu hulgas seetõttu, et Walter de Silva jõuab pensioniikka alles järgmise aasta veebruaris.
Kas see oli dieselgate'i skandaali tõttu? Kas Walter da Silva ajasid minema VW kontserni (kaasa arvatud disainiosakonnad) kulude piiramise plaanid? Kas koht, mille vabaks jätsid, saab taas täidetud? Tõsi, asendamatuid ei ole, kuid pole lihtne leida kedagi, kes oleks võimeline asendama meest, kes vastutas samal ajal maailma ühe suurima tööstuskontserni kõigi mudelite kujundamise eest.
43-aastast karjääri on võimatu koondada käputäis lõikudesse. See muutub veelgi keerulisemaks, kui tema tohutu töö hõlmab auto-, tööstus- ja sisekujundust – Walter de Silva karjäär oli paksu selgrooga raamat. Sellegipoolest jätkake tema pika karjääri võimaliku kokkuvõttega, keskendudes loomulikult tema rollile autotööstuses.
Karjäär, mida iseloomustab edu
Walter de Silva sündis 1951. aastal Itaalias ja alustas oma karjääri Fiati stiilikeskuses 1972. aastal, lahkudes 1975. aastal Studio R. Bonettost, kus töötas sisekujunduse alal. 1979. aastal asus ta tööle I.De.A tööstus- ja autodisaini direktorina ning jäi sinna 1986. aastani, kus pärast väga lühikest tööaega Trussardi Design Milanos asus ta tööle Alfa Romeo disainerina.
"Audi visuaalse identiteedi üks võtmeelemente oli tema autorsus: üheraamiline iluvõre ( üks kaader)”
Itaalia kaubamärgi disainidirektorina juhendas ta ja kiitis heaks ettepanekute väljatöötamise kõige erinevamate mudelite jaoks. See oli nii 155-ga, autor Ercole Spada (I.De.A), intrigeeriva 145-ga, vastuolulise Chris Bangle'iga ja mis kulmineerus Pininfarina GTV ja Spideriga.
Just tema enda käe läbi sai Alfa Romeo tundma õppida üht oma lähiajaloo parimat hetke (kui mitte parimat…), kui ta 1997. aastal meile teada andis piu bello Alfa Romeo 156.
See oli Itaalia kaubamärgi uue visuaalse ajastu algus. Alfa Romeo loobus kaubamärki aastaid saatnud geomeetrilisest, lamedast ja kortsulisest stiilist ning asendas selle orgaanilisema ja rafineerituma keelega – sulandades elegantsi ja dünaamilisust ühtsel ja harmoonilisel viisil, inspireerituna 50ndate ja 60ndate viidetest. nagu Giulietta ja Giulia.
EI OLE TAHAmata: Meil on veel kaua aega oodata järglast Nissan GT-R R35…
Sellest perioodist pärinevad ka Alfa Romeo 166 ja 147 – kuigi need mudelid tulid müüki ajal, mil Walter de Silva oli Ferdinand Piechi kutsel juba 1998. aastal Alfa Romeost loobunud ja Seatisse kolinud.
Kutse tuli Volkswageni soovist muuta Hispaania kaubamärk omamoodi Volkswagen Alfa Romeoks: dünaamiliseks kaubamärgiks, silmapaistvalt sportlikuks, kuid samal ajal üldsõnaliseks. Selleks pole midagi paremat kui selle saavutanud disaineri "varastamine" Itaalia kaubamärgilt.
Walter de Silva täitis. Salsa kontseptsioon 2000. aastal toimiks tulevaste Seatside visuaalse manifestina. Kahjuks nappis mudeleid, mis seda margile mõeldud sportlikumat veeni rõhutasid. Uus individualistlik, dünaamiline ja ladina stiil, mille Salsa debüteeris, tooks kaasa praktilise ja tuttava iseloomuga sõidukid, nagu Altea või Leon.
"Pikk, rikas ja tähelepanuväärne karjäär, mis kestis rohkem kui neli aastakümmet, viis selleni, et ta sai 2011. aastal maineka Compasso d'Oro"
Rääkides sellest, me pole ikka veel andestanud Volkswageni kontsernile, et ta pole põnevat Tangot tootmisliinile viinud. See oleks olnud edukas:
2002. aastal edutati Walter de Silva disainidirektoriks tolleaegses Audi grupis, kuhu kuulusid Audi, Seat ja Lamborghini.
Audi visuaalse identiteedi üks võtmeelemente on tema disainitud: üheraamiline iluvõre, mis tekkis ülemise ja alumise iluvõre liitmisel üheks elemendiks. See tänini püsiv omadus on andnud Ingolstadti kaubamärgile tugeva, ajatu ja silmapaistva disainielemendi, millest tal puudus.
Tema geniaalsusest kasvasid sel perioodil välja ka sellised mudelid nagu 2005. aasta Audi A6, esimene Q7, TT teine põlvkond, Audi R8 ja Audi A5, viimast nimetas de Silva oma meistriteoseks. 2007. aastal asub Martin Winterkorn Volkswageni kontserni presidendiks pärast Audi juhtimist ning võtab endaga kaasa Walter de Silva, kes edutatakse kogu kontserni disainidirektoriks.
Sellest ajast peale on tema tööülesanded keskendunud peamiselt kogu grupile ühise kultuuri- ja disainimetoodika loomisele ja juhtimisele, tagades neile kõigile loomingulise autonoomia. Olenemata reklaamitud loomingulisest autonoomiast oli Walter de Silva taktikepi all tulemuseks kõigi mudelite, eriti mahubrändide – Volkswageni, Audi, Seati ja Skoda – kasvav ja kritiseeritud esteetiline lähenemine.
Vaatamata mõningatele eristatavatele visuaalsetele elementidele näivad visuaalsed ruumid olevat tavalised: puhas esteetika – mõnel juhul minimalismi poole kalduv ja tootekujundusest mõjutatud – pinnad, mis kipuvad olema tasased ja rangelt piiritletud, ristuvad ühe või kahe hästi markeeritud joonega, lisatud elemendid, mis on määratletud sirgete kontuuridega, hästi väljaulatuvate tippudega.
Mudelite ja kontseptsioonide nimekiri on alates kontserni üldise disainijärelevalve funktsioonide ülevõtmisest olnud tohutu, kuid paljude hulgast paistavad silma sellised mudelid nagu Volkswagen Golf 7 või Volkswagen up!, Lamborghini Aventador või Audi Prologue, mis teatasid margi uuest keelest . teised.
Tänavu septembris asus ta pärast asutaja Giorgetto Giugiaro ja tema poja Fabrizio järsku lahkumist Italdesigni (Audi ostis 2010. aastal) presidendi kohale. Tema tagasiastumisega lõppevad ka tema ülesanded Italdesignis – vaatamata sellele, et ta oli sellel ametikohal vaid kaks kuud.
Üle nelja aastakümne kestnud pika, rikkaliku ja tähelepanuväärse karjääri jooksul sai ta 2011. aastal maineka Compasso d’Oro, mis on üks kõrgemaid disainerile antud tunnustusi. Vaatamata lahkumisele jääb de Silva konsultandina seotuks Volkswageni kontserniga ning vaatamata lähitulevikuplaanidele, loodame, et disainer jääb aktiivseks.