Milleks tähistada enneolematut Hyundai i20 N ? Sest sellised masinad nagu i20 N on ohus. Võime süüdistada heitgaase, linnamaastureid, turgu, mida iganes..., kuid tõsi on see, et väikseid kuumluuke või, kui soovite, taskurakette on üha vähem.
Vaata praegust pilti. Lisaks nüüd avalikustatud Hyundai i20 N-le on meil selle kõige otsesem rivaal Ford Fiesta ST , seda küpsem, tõhusam, kuid võib-olla mitte nii põnev Volkswagen Polo GTI (mille tellimused on praegu ootel), Mini Cooper S ja alternatiivina allolevast segmendist 180 hj Abarth 595 ja 695. Ja see ongi kõik.
Prantslased lahkusid sündmuskohalt ning puuduvad plaanid ega kuulujutud, mis viitaksid sellele, et Renault Clio ja Peugeot 208 praegused põlvkonnad saavad vastavalt R.S.- ja GTI-versioonid - süüdistavad CO2-heite ebaõnnestunud arvestust. CUPR Ibiza? Unustage ära, see on juba kinnitatud, et seda ei tule.
Ahh… Toyota GR Yaris! Ei, ma pole teda unustanud. Tõde on see, et kas oma omaduste (4WD), jõudluse (261 hj) või hinna tõttu (alates 45 000 eurost, umbes 50% rohkem kui Fiesta ST), "mängib" see mõnes teises meistrivõistluses, mis on rohkem kooskõlas ettepanekud ülaltoodud segmendist.
Kas saate nüüd aru, miks me peame tähistama selliseid autosid nagu Hyundai i20 N?
Liituge meie uudiskirjaga
Veelgi enam, arvestades seda, mida N-divisjon eesotsas Albert Biermanniga (endine BMW M) on i30 N-iga saavutanud, peame tunnistama, et ootused i20 N-i suhtes ei saaks olla kõrgemad.
Kui viimasel ajal oli Ford Fiesta ST selles segmendis "kohustuslik" valik, siis kes oleks arvanud, et Hyundai pakub oma domineerimisele kõige tõsisema rivaali? Jah, me pole seda veel läbi viinud (praegu), aga meie välismaa kolleegidel on juba olnud võimalus testprototüüpidega esmakontakti saada ja järeldused on selged: “habemus” masin!
Õige aeg virtuaalseks võrdluseks
Esiteks selle peamised spetsifikatsioonid:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Mootor | 1,6 T-GDI, 4silindriline, turbo | 1,5 EcoBoost, 3silindriline, turbo |
| võimsus | 204 hj vahemikus 5500-6000 p/min | 200 hj 6000 p/min juures |
| Binaarne | 275 Nm vahemikus 1750-4500 p/min | 290 Nm vahemikus 1600-4000 p/min |
| Voogesitus | Esivedu, 6-käiguline manuaalkast. | Esivedu, 6-käiguline manuaalkast. |
| Kaal | 1190 kg | 1283 kg |
| Rehvid | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6,7 s | 6,5 s |
| Vel. Max | 230 km/h | 232 km/h |
Näeme kahe ettepaneku vahel üsna tasakaalustatud stsenaariumi, mille jõudluse osas on Fiesta ST-l väike eelis — tegelikkuses kahtlen, et erinevust märgatakse...
Pange tähele, et Fiesta ST kaalub üle 90 kg kui i20 N – erinevus võib tegelikult olla palju väiksem. Me ei tea hetkel, kas Lõuna-Korea taskuraketile reklaamitud 1190 kg on EL-i standardile vastav, nagu rivaali 1283 kg. See tähendab, et EL-i standardile vastamiseks võib olla vaja i20 N kaalule lisada 75 kg. Ja kui see juhtub, lahutab neid kahte veidi üle 20 kg.
Ehkki võimsuse ja pöördemomendi numbrid enam ei lahkne – mõlemad pakuvad madalatel pööretel rohkelt pöördemomenti –, jääb üle vaadata, kas 1,6 T-GDI, mida me juba teame teistest Hyundai ja Kia mudelitest, kuid mis on ümbertöödeldud i20 N suudab olla sama kihisev kui Fiesta ST 1,5 EcoBoost. Veelgi enam, 1,6 T-GDI lisasilinder peaks garanteerima (teoreetiliselt) vähem vibratsiooni ja selget heli – mida oleme juba kuulnud...
Mõlemad on esiveolised ja mõlemal on "vana" kuuekäiguline manuaalkäigukast – see on seda tüüpi mänguasjade jaoks õige valik – ning i20 N standardvarustuses on ka automaatne kannaots.
Dünaamika ja sõidukogemus
Kuid see, kus uus Hyundai i20 N peab tõeliselt sobima Ford Fiesta ST-ga, on sõidukogemuse ja dünaamika peatükis. Sellel tasemel, nagu väljend ütleb, Fiesta ST jaoks pole isa. Dünaamika meister, mis on sama tõhus kui kütkestav, tuues esile interaktiivse tagatelje – mis tahes käänuline tee on avastamisrõõm.
Midagi oleme ka teinud. Meenuta meie Ford Fiesta ST videotesti siin:
Seetõttu on i20 N ootused sellel tasemel kõrged. Ka suurima i30 N “süü” tõttu, mis nii head muljed jättis. Vaatamata sellele, et ta ei ole reaktsioonides nii ülevoolav kui mõned tema rivaalid – meenub näiteks Mégane R.S. – võlub ta oma tõhususe ja tasakaalukuse poolest. Suuremalt "vennalt" pärib i20 N hulga seadeid, mille abil saame täpselt kohandada parameetreid, nagu roolisüsteem või ESP sekkumine (stabiilsuskontroll).
Neile, kes on dünaamilises peatükis nõudlikumad, saavad mõlemad lisavarustusena piiratud libisemisega diferentsiaali. Sirgetele fännidele võivad mõlemad kaasa tuua Launch Controli, kuigi nad pole ilmselt kõige ilmsemad kandidaadid drag-race’ideks.
Ford Fiesta ST paistab silma ka selle poolest, et saadaval on kolmeukseline kere – kindlasti parem “kodu” nende sportlike versioonidega –, mida i20 N-ga ei saa.
lähme kontode juurde
Lõpuks hinnad. Kui palju uus Hyundai i20 N maksma läheb, me veel ei tea, kuid Ford Fiesta ST algab umbes 31 000 eurost. Eeldatavasti ei kaldu Lõuna-Korea mudel nendest väärtustest liiga kaugele. Võttes näitena ülaltoodud segmendi, eraldab i30 N Focus ST-st veidi üle 1500 euro, mis on Fordi eeliseks.
Surnud kuumus?
See oli praegu võimalik virtuaalne võrdlus. Loodame seda korrata, lühidalt, kuid füüsiliselt. Paberil tunduvad need kaks ettepanekut olevat tasased, kuid kuna tegemist on masinatüübiga, saame alles pärast mitut läbimist mööda käänulist teed välja kuulutada selge võitja või võib-olla mitte nii selge…
Meil on selliseid autosid rohkem vaja!