Kes Tšehhi kaubamärki tunneb, teab, et selle tugevaimaks küljeks on väga suur salong ja pakiruum, originaalsed salongilahendused, end tõestanud tehnika (Volkswagen) ja mõistlikud hinnad. THE Skoda Octavia Combi , meie esimene kokkupuude neljanda põlvkonna Octaviaga, tõstab lati nii kaugele, et kui see auto saaks Volkswageni (või isegi Audi) logo, siis vaevalt keegi solvuks...
See ei ole esimene kord, kui Skoda mudeli üldise kvaliteedi tõstmine põhjustab Volkswageni kontsernis sisemisi probleeme.
2008. aastal, kui turule toodi teine Superb, oli peakorteris Wolfsburgis kõrvu tõmbunud lihtsalt seetõttu, et keegi oli innustunud Skoda tipptasemel tootevaliku arendamisest, surudes selle kvaliteediskoorides Passati suhtes liiga kaugele. , disain ja tehnika. Mis võib potentsiaalselt takistada Volkswageni kommertskarjääri, müüakse loomulikult kõrgema hinnaga.
Ma ei imestaks väga, kui midagi sellist juhtuks nüüd uue Octaviaga.
Nime päritolu
Seda nimetatakse Octaviaks (ladina päritolu sõna), kuna see oli 1959. aastal pärast Teist maailmasõda Skoda kaheksas mudel. See lasti turule kolmeukselise ja sellele järgnenud kaubikuna, mis kandis siis nime Combi. Kuna sellel ei olnud järglast ja see erineb niivõrd "moodsa ajastu" Skodast, eelistab Tšehhi kaubamärk pidada esimest Octaviat, mis toodi turule 1996. aastal. Siiski tekitab see segadust, sest väidetavalt tutvustati Octaviat 60. aastaid tagasi.
läbi aegade enimmüüdud skoda
Igal juhul on ametliku nimega Octavia I ja 24 aastat möödas toodeti/müüdi üle seitsme miljoni ühiku , mis on ainuke Skoda, mida Tšehhi kaubamärgi populaarseimate mudelite edetabelis niipea ükski linnamaastur ei edesta.Skoda Octavia ületab selle edetabeli mugava vahega – ligi 400 000 ühikut aastas kogu maailmas – kui ükski kolmest K-maasturist – Kodiaq, Karoq ja Kamiq – ei jõua poolele teele. Kuigi eelmisel aastal müüdi vaid linnamaastureid rohkem kui üle-eelmisel aastal ja kogu valik on 2018. aasta tulemusi halvendanud, on põhjuseks Hiina turu langus.
Ehk siis Octavia on Skoda Golf (mis on isegi loogiline, sest nad kasutavad sama moodulpõhja, nii mehaanilist kui elektroonilist) ja sisuliselt Euroopa auto: 2/3 müügist on meie kontinendil, see on kolmas. Segmendi luukpära enimmüüdud kaubik (ainult Golfi ja Ford Focuse taga) ning Skoda Octavia Combi on maailma suurimal kaubikuturul (Euroopa) enimmüüdud kaubik.
Võib-olla sellepärast alustas Skoda sellest, et andis meile märtsi alguses Octavia Breakist teada ja juhatas seda, jättes viie ukse avamise mõneks nädalaks hiljem (aprilli keskpaigas).
Octavia rohkem… agressiivsem
Visuaalselt torkab silma suurema ja ruumilisema radiaatorivõre suurenenud tähtsus, mida ääristavad mitmekordselt palju kortsud, mis lisavad disainile agressiivsust – missioon, mille puhul domineerivad optilised rühmad, kus LED-tehnoloogia kasutamine domineerib (ees ja taga). ).
On märgata, et aerodünaamika on paranenud (kaubikul deklareeritud Cx väärtus 0,26 ja viieukselisel 0,24, üks segmendi madalamaid) ning tagaosas, kus domineerivad põikijooned ja laiemad esituled, on õhud. tänaste Volvo kaubikute Skoda Octavia Combil.
Liituge meie uudiskirjaga
Võrreldes Octavia III-ga (+2,2 cm pikk ja 1,5 cm laius) varieerusid mõõtmed vaid vähesel määral, kusjuures kaubiku (Combi) ja luukpära (mida kutsutakse Limuks, hoolimata sellest, et see on viieukseline kere) uudishimu on täpselt sama. samad mõõdud. Ka kahe versiooni teljevahe on sama (kui kaubik oli eelmises mudelis 2 cm pikem), olles 2686 mm ehk praktiliselt sama, mis eelmisel Combil.
Tohutu kajut ja kohver
Seetõttu pole ime, et tagumine jalaruum pole suurenenud, mis pole kaugeltki kriitika: Skoda Octavia Combi (ja auto) on oma klassi ruumikaim mudel nagu varem ja pakub suurimat pakiruumi segmenti. Combi (640) mudelil on 30 liitrit ja viieukselisel 10 liitrit (600 liitrini).
Ka taga on veidi rohkem laiust sõitjatele (2 cm), rida, mille jaoks on otseventilatsiooni väljalaskeavad (mõnedel versioonidel temperatuuri reguleerimise ja USB-C pistikutega), kuid miinusena sissetungiv tunnel footwell , Volkswageni grupi autode levinud kaubamärk, mis aitab kaasa ideele reisida vaid kahe inimese taga.
Muutunud pole ka katse üllatada väikeste praktiliste lahendustega, mis muudavad igapäevaelu Octaviaga mõnusamaks: esiukse taskusse peidetud vihmavarjud ühendab nüüd laes olev USB-pesa, millesse on sisestatud lehter. veepaagi kaas tuuleklaasile, esipeatugede taha sisseehitatud tahvelarvutihoidikud ja nagu ka teistest hiljutistest Skoda mudelitest teame, Sleep Pack, mis sisaldab “padjatüüpi” peatoed ja tekki tagaistujatele.
Sellel kaubikul on ka automaatselt sissetõmmatav riidenagi ja viieukselisel on pagasiruumis maa-alune sahtel näiteks mantli hoidmiseks.
Kõrge kvaliteet ja tehnoloogia
Naaseme juhiistmele ja just siis hakkad tundma uue Octavia kõige olulisemat edasiminekut. Muidugi on pressitestiautode varustustasemed üldiselt kõik-ühes, kuid on kaasasündinud arenguid, näiteks armatuurlaua ja esiuste pehmete katete kvaliteedis, koosluses, mis inspireerib usaldust ja isegi lahenduste esteetikas, mis tõstavad Octavia mõne esmaklassilise mudeli omale väga lähedale.
Kuigi isegi Tšehhi kaubamärk ei taha (või ei saa…) end sellisena positsioneerida. Olenemata sellest, kas see on esmaklassiline või mitte, mäletan alati, et veetsin paar päeva USA-s Cadillaci ATS-i testides ja naasin otse Portugali, et sõita Skoda Octaviaga – selle eelkäijaga – ja arvasin, et Cadillac on see kaubamärk. väärtusega auto ja Skoda esmaklassiline.
Uued funktsioonid on multifunktsionaalne kahe käega rool, millel on kuni 14 funktsiooni – neid saab juhtida ilma käsi eemaldamata –, nüüd on olemas elektriline käsipidur (esimest korda), head-up ekraan (absoluutselt esimene, kuigi lisavarustusena), soovi korral tuuleklaasi- ja roolisoojendus, akustilised esiküljeaknad (st salongi vaiksemaks muutmiseks sisekilega), mugavamad ja keerukamad istmed (soojendusega, elektriliselt reguleeritavad, massaažifunktsioon elektriline jne).
sõrmed, mida ma tahan sind
Ja armatuurlaual, mille kumerus meenutab veidi eelmise põlvkonna Mercedes-Benzi S-klassi, torkab silma keskne teabe- ja meelelahutusmonitor ja füüsiliste juhtnuppude peaaegu täielik puudumine, nagu tänapäeval üha enam trend ja nagu me teavad seda viimase põlvkonna “nõbudes” Volkswagen Golfis ja SEAT Leonis.
Teabe- ja meelelahutusmonitori on saadaval erinevates suurustes (8,25" ja 10") ja erinevate funktsioonidega, alates tavalistest puutetundlikest sisestuskäskudest, lõpetades hääle- ja žestikäskudega kesktasemest kuni kõige keerukamate suumiga navigeerimisega.
Üldiselt on see uus kontseptsioon vabastanud palju ruumi nii kogu juhi ümbruses kui ka keskkonsoolis, eriti topeltsiduriga automaatkäigukasti kasutavates versioonides. Sellel on nüüd käiguvahetuslüliti (käitab käiguvahetust elektrooniliselt) väga väike, ütleksime, et selle on laenanud Porsche (mis debüteeris selle valija elektrilisel Taycanil).
Armatuurlaud on samuti digitaalne (10,25”) ja sellel võib olla erinevat tüüpi esitlus (teave ja värvid varieeruvad), et valida Basic, Classic, Navigation ja Driver Assistance vahel.
Üks selle mudeli suure arengu aspekte on selle uue elektroonilise platvormi kasutuselevõtu tulemus: lisaks muudele süsteemidele on sellel nüüd ka 2. autonoomse sõidu tase, mis ühendab sõiduraja hoolduse adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga.
Valida saab nelja kliirensi vahel
Šassiil pole suuri uusi täiendusi (Säilitati MQB platvorm) ja maaühendused on McPhersoni stiilis ees ja torsioonvarras taga – üks väheseid viise, kuidas algne 1959. aasta mudel "oli parem", kuna sellel oli taga. vedrustus sõltumatu. Sõltumatu tagavedrustusega on Octavia ainult üle 150 hj mootoritega versioonid (erinevalt sellest, mis juhtub Golfil ja A3-l, kus 150 hj juba on tagasillal see keerukam arhitektuur).Nüüd on aga võimalik valida nelja erineva maapinna kõrguse vahel, olenevalt valitud šassii tüübist: lisaks Base'ile on meil Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, mis vastab vana Scout versioon) ja o Dynamic Chassis Control (st muutuva amortisaatoriga).
Sõidurežiime on viis: Eco, Comfort, Normal, Sport ja Individual, mis võimaldab valida 15 erineva seadistuse vahel ning esimest korda Skoda puhul määrata väga erinevad seadistused vedrustuse (adaptiivne), rooli ja automaatkäigukasti jaoks. Ja seda kõike saab juhtida keskmonitori all oleva liuguri kaudu.
Sõidurežiimide haldamiseks on ka uus liugnupp (mille tutvustas Volkswagen Golf, kuid mis on juba saadaval hiljutistel Audi A3-l ja SEAT Leonil) ning, mis debüteeriti ka Skodal, võimalus kohandada individuaalselt parameetreid, mis otseselt mõjutavad sõidukit. sõitmine (vedrustus, gaasipedaal, rool ja DSG automaatkäigukast, kui see on paigaldatud).
Bensiin, diisel, hübriidid…
Mootorivalik muutub Octavia III-ga võrreldes palju, kuid kui vaadata uue Golfi pakkumist, on see igati sarnane.
Käivitub kolmest silindrist 1.0 TSI 110 hj , ja jätkab nelja silindriga 1,5 TSI 150 hj ja 2.0 TSI 190 hj , bensiinivarustuses (kahte viimast Portugalis vähemalt esialgu ei müüda). Esimesed kaks võivad (või ei pruugi) olla kerged hübriid.
Kerge-hübriid 48V
Seoses ainult automaatse seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga versioonidega, on sellel väike liitiumioonaku, nii et aeglustades või kergelt pidurdades suudab see energiat (kuni 12 kW) taastada ja ka maksimaalselt 9 kW toota. (12 cv) ja 50 Nm käivitustel ning kiiruse taastumine vahepealsetel režiimidel. Samuti võimaldab see kerida kuni 40 sekundit väljalülitatud mootoriga, andes teada kuni peaaegu poole liitri kokkuhoiust 100 km kohta.
Diislikütuse pakkumine on üha napim ja piirdub ühe plokiga 2,0 l , kuid kolme võimsustasemega, 116, 150 või 190 hj , viimasel juhul seostatakse ainult 4 × 4 veojõuga.
Ja lõpuks kaks pistikhübriidi (välise laadimise ja kuni 60 km elektriautonoomiaga), mis kombineerivad 1,4 TSi 150 hj mootori ja 85 kW (116 hj) elektrimootori maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks. 204 hj (iv) või 245 hj (RS IV) . Mõlemad töötavad kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga ja võimsama, progressiivse rooliga versiooniga standardvarustuses. Pidage meeles, et pistikprogrammidel ei saa olla madalamat vedrustust, kuna need kannavad juba 13 kWh aku lisaraskust ja kui see nii ei oleks, muutuksid nad laagrile liiga kõvaks.
Kenasti paigaldatud
Mõnus tunne on moodsa, hästi ehitatud auto roolis istuda ning hirm, et rool muutub juhtimiseks liiga segaseks, oli juhtnuppude rohkuse juures alusetu. Tunni aja pärast saate kõike üsna intuitiivselt juhtida (vähemalt seetõttu, et erinevalt kõigist, kes on siin Octaviat proovimas, ei vaheta tulevane pidev kasutaja alati autot).
Peaaegu ainult digitaalsete monitoride menüüde (ja alammenüüde) ja peaaegu olematute keskosas asuvate füüsiliste juhtelementidega elamine nõuab rohkem tähelepanu ja "käsitööd", kui oleks soovitav, kuid seda teed, mida kõik kaubamärgid on Next, pole lihtne ümber pöörata.
Vaiksem interjöör, pädevam šassii
Olenemata sellest, mis tüüpi pinnal ja millisel kiirusel on uue Skoda Octavia Combi rooli taga tegelikult vaiksem kui mudel, mida see asendab, tänu selles suunas töödeldud vedrustuse ühismõjule ja seda parem. heliisolatsiooni ja isegi kere suurepärase terviklikkuse tagamiseks.
Rool reageerib veidi kiiremini, jätmata silma rataste ja asfaldi vahel toimuva edastamise võimet. Sportlikku sõitu see eriti tegema ei kutsu (toestuse muutused ei ole kuigi väledad), kuid mõistusega sõites ei tule kurvides trajektoori avardamine lihtsalt.
Vedrustusel on tasakaalustatud häälestus, pakkudes mugavust ja stabiilsust q.s. ja ainult siis, kui põrand on väga ebatasane, muutub tagasild rahutumaks.
Manuaalkäigukast on piisavalt kiire ja täpne, ilma pimestamata, püüdes ära kasutada 150 hj 2,0 TDI mootori potentsiaali, mille peamiseks eeliseks on see, et see suudab väljastada 340 Nm kogukiirust juba 1700 p/min juures (see kaotab , aga “hingama” varakult, juba 3000).
8,9 sekundit 0–100 km/h ja 224 km/h tõestavad, et tegu pole kaugeltki aeglase autoga, kuid pidage meeles, et kui laadite palju tohutut tagumist konteinerit ja reisite rohkem kui kahe sõitjaga, on kaal suurem. kui tonn ja autosokk hakkab arvet läbima (erineval tasemel). Kui mootorilt rohkem nõuda, on see pisut lärmakas.
Kahekordne NOx-filtreerimine on hea uudis keskkonnale (kuigi see pole midagi, mida juht ei märka), samuti kulu, mis tavatoonis peaks kõikuma 5,5–6 l/100 km, veidi üle deklareeritud 4,7, kuid siiski. hea "päris" keskmine.
Portugalis
Septembris jõuab Portugali Skoda Octavia neljas põlvkond, siin testitud 2.0 TDI versiooni hinnanguline hind on 35 tuhat eurot. Märkusena olgu öeldud, et Skoda Octavia Combi hind peaks olema autost 900-1000 euro vahel kõrgem.
Hinnad algavad hinnanguliselt 23 000 kuni 1,0 TSI.
Tehnilised andmed Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Mootor | |
| Arhitektuur | 4 silindrit reas |
| Levitamine | 2 ac/c./16 klappi |
| Toit | Vigastus Otsene, muutuva geomeetriaga turboülelaadur |
| Mahutavus | 1968 cm3 |
| võimsus | 150 hj vahemikus 3500-4000 p/min |
| Binaarne | 340 Nm vahemikus 1700-3000 p/min |
| Voogesitus | |
| Veojõud | Edasi |
| Käigukast | 6-käiguline manuaalkast. |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: olenemata MacPhersoni tüübist; TR: pooljäik (torsioonvarras) |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: kettad |
| Suund | elektriline abi |
| pöörde läbimõõt | 11,0 m |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Teljevaheline pikkus | 2686 mm |
| kohvri mahutavus | 640-1700 l |
| lao maht | 45 l |
| Rattad | 225/40 R17 |
| Kaal | 1600 kg |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| segatarbimine | 4,7 l/100 km* |
| CO2 heitkogused | 123 g/km* |
* Väärtused kinnitamise viimases etapis
Autorid: Joaquim Oliveira/Press-Inform.