THE Roheline NCAP see on autode jõudluse osas heitgaaside osas sama, mis Euro NCAP on autode ohutuse osas.
Nende katsetes nii laboris kui maanteel ning WLTP ja RDE (Real Driving Emissions) regulatiivsetest protokollidest nõudlikumates tingimustes hinnatakse sõidukeid kolmes valdkonnas: õhu puhastamise indeks, energiatõhususe indeks ja 2020. aasta uudisena kasvuhoonegaaside heitkoguste indeks.
Loomulikult on elektrisõidukid eelisseisundis, kuna neil puuduvad heitmed. Hindamisel käsitletakse praegu ainult "paagist rattani" analüüsi (rattale ladestumist), st heitkoguseid kasutamise ajal. Tulevikus soovib Green NCAP läbi viia põhjalikuma „well-to-wheel“ hindamise (kaevust rattani), mis hõlmab juba näiteks sõiduki tootmiseks tekkivaid heitkoguseid või elektrienergia päritolu. sõidukid vajavad.
24 testitud mudelit
Selles katsevoorus hinnati umbes 24 mudelit, sealhulgas 100% elektri-, hübriid- (mitte pistikühendusega), bensiini-, diisli- ja isegi CNG-mudelit. Järgmises tabelis näete iga mudeli üksikasjalikku hinnangut, klõpsake lihtsalt lingil:
| Mudel | tähed |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | kaks |
| BMW 320d (auto) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (käsitsi) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (hübriid) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (käsitsi) | kaks |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (käsitsi) | kaks |
| Mercedes-Benz C 220 d (auto) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (auto) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (manuaal) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 diisel (auto) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (manuaal) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (manuaal) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (käsitsi) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (käsitsi) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (manuaal) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (käsitsi) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 hübriid | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (käsitsi) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Sarnaselt Euro NCAP-iga määrab roheline NCAP tärnid (0 kuni 5), mis ühendavad kolme hindamisala hinded. Pange tähele, et mõnda mudelit ei pruugita enam turustada, näiteks Peugeot 2008, mis kuulub eelmisele põlvkonnale. Roheline NCAP testib vaid autosid, mis on juba “sisse sõidetud”, olles odomeetril juba paar tuhat kilomeetrit registreerinud, olles seega maanteel liikuvate autode suhtes esinduslikum. Testides kasutatavad sõidukid on pärit rendiautode firmadelt.
Etteruttavalt võib öelda, et elektrisõidukid, antud juhul Hyundai Kauai Electric ja Renault Zoe, on ainsad, kes saavutavad viis tärni, kusjuures huvi suunatakse sisepõlemismootoriga mudelite erinevustele, nende kütustele ja sellele, kas või mitte. neil on abiks elektrimootor, nagu Honda CR-V i-MMD ja Toyota C-HR puhul.
Liituge meie uudiskirjaga
Toyota hübriid on sisepõlemismootoriga mudelite edetabeli esikohal, Honda hübriid ei toimi sama hästi, kuna testitud seadmel puudub tahkete osakeste filter. Siiski ütles Honda, et see tühimik kaob selle seadme kasutuselevõtuga sel aastal toodetavates CR-V-des.
Samuti on leitud, et väiksematel mudelitel – Peugeot 208, Renault Clio ja Volkswagen Polo – on lihtsam saavutada häid hinnanguid, kõik need kolm tärni, sealhulgas SEAT Ibiza, siin TGI versioonis ehk surumaagaasiga ( CNG ). Seevastu selle grupi suurimad mudelid – Mercedes-Benz V-klass, Opel Zafira Life ja Volkswagen Transporter – ei saa pooleteisest tärnist paremini hakkama, kuna energiatõhususe indeksit mõjutab oluliselt suurem kaal ja halvem. aerodünaamilise takistuse indeks.
Erinevad testitud maasturid on keskmiselt kahe tärni võrra madalamad kui autodel, millest need pärinevad. D-segmendi esindajatest saavad tuttavad sedaanid (ja kaubikud) — BMW 3. seeria, Mercedes-Benz C-klass ja Volkswagen Passat — tänu diiselmootoritele kolm kuni kolm ja pool tärni (Mercedes). millega nad on juba varustatud.vastavad uusimale Euro6D-TEMP-le.
Need on hinnangud tasemel ja isegi paremad kui väiksemate autode omad, mis näitab, et diislite sihikule suunatud demoniseerimine võib olla liigne, kui viidata sellele viimase põlvkonna mehaanikatele.
Eraldi äramärkimist väärib Mercedes-Benz C 220 d, mis saavutas eriti kõrge hinde õhupuhtuse osas, mis näitab selle heitgaaside puhastussüsteemide väga head efektiivsust. Teisest küljest said äsja teada Audi A4 Avant g-troni kaks staari, kelle lõplikku hinnangut halvenes kasvuhoonegaaside, eriti metaaniga seotud heitkoguste indeksi madal skoor – midagi, mida ei juhtunud näiteks SEAT Ibiza, teine testitud mudel, mis kasutab kütusena CNG-d.
Pistikhübriide pole testitud?
Pistikhübriidid on pärast transpordi ja keskkonna uuringu avaldamist olnud tohutute poleemikate keskel, milles süüdistatakse neid saastamises palju rohkem, kui ametlikud andmed näitavad, isegi rohkem kui puhtalt põlemismudelid. Seni pole Green NCAP kunagi ühtegi pistikühendusega hübriidi testinud, sest nende sõnul on see "liiga keeruline".
Nende sõnul ei ole testimisprotseduurid veel lõpule viidud, sest nagu öeldakse: “Võrreldavate ja esinduslike tulemuste saavutamiseks peab olema teada aku laetuse olek ja fikseerida aku laadimise juhtumid (testide ajal) ”.
Vaatamata käsiloleva ülesande keerukusele, ütleb Green NCAP, et järgmine testide voor, mille tulemused avaldatakse järgmise aasta veebruaris, hõlmab pistikühendusega hübriidsõidukeid – kas need jõuavad samadele järeldustele kui transpordi ja keskkonna uuring?
