Hetkel enne Bugatti ja Lamborghini sihtkohti intervjueeris Stephan Winkelmann Briti Top Geari poolt ja paljastas veidi, milline võiks olla kahe tema praegu juhitava kaubamärgi tulevik.
Ajal, mil elektrifitseerimine on igapäevane ja paljud kaubamärgid panustavad sellele (kuid mitte seadusest tuleneva nõude tõttu), tunnistab Bugatti ja Lamborghini tegevjuht, et oluline on "ühitada seadusandluse ja keskkonna vajadused ootustele klientidele”, paljastades, et näiteks Lamborghini juba tegutseb selle nimel.
Endiselt Sant’Agata Bolognese kaubamärgi kohta nentis Winkelmann, et V12 on vaja uuendada eelkõige seetõttu, et see on üks brändi ajaloo tugisambaid. Mis puudutab Bugattit, siis Gallia kaubamärgi tegevjuht mitte ainult ei otsustanud kaubamärki ümbritsevatest kuulujuttudest "põletada", vaid nentis ka, et Molsheimi kaubamärgi täiselektrilise mudeli ilmumine on üks võimalikest võimalustest.
Ja sisepõlemismootori tulevik?
Nagu arvata võis, on Stephan Winkelmanni Top Gearile antud intervjuus peamine huvipakkuv punkt tema arvamus sisepõlemismootori tulevikust. Selle kohta ütleb Saksa tegevjuht, et võimalusel peaksid kaks tema juhitavat kaubamärki tegema "hoidke sisepõlemismootor nii kaua kui võimalik".
Liituge meie uudiskirjaga
Vaatamata suurenevale survele heitgaasidele meenutab Bugatti ja Lamborghini tegevjuht, et kahe kaubamärgi mudelid on üsna eksklusiivsed, tuues näiteks isegi Chironi, mis on peaaegu rohkem kogumisobjekt kui auto, kus enamik kliente reisib. veidi üle 1000 km aastas koos nende isenditega.
Seda arvesse võttes ütleb Winkelmann, et Bugatti ja Lamborghini "ei avalda suurt mõju heitkogustele kogu maailmas". Kui Stephan Winkelmannilt küsiti suure väljakutse kohta, mis tal kahe tema juhitava kaubamärgi ees seisab, oli Stephan Winkelmann kategooriline: "Tagamaks, et me ei ole homsed hobused".
Elektriline? mitte praegu
Lõpuks on mees, kes juhib Bugatti ja Lamborghini saatust, välistanud ühe neist markidest supersportauto või elektrilise hüperauto võimaluse, eelistades juhtida tähelepanu mõlema kaubamärgi 100% elektriliste mudelite ilmumisele. kümnendi lõpp.
Tema hinnangul peaksid selleks ajaks olema juba suuremad teadmised “seadusandlusest, vastuvõtmisest, autonoomiast, laadimisajast, kuludest, sooritustest jne”. Vaatamata sellele ei välista Stephan Winkelmann võimalust katsetada lahendusi kahele kaubamärgile lähemal asuvate klientidega.
Allikas: Top Gear.