Hyundai Kauai EV 4×2 Electric — 43 350 eurot
THE Hyundai Kauai 100% elektriline saabus Portugali 2018. aasta teise poole alguses. Korea kaubamärk oli esimene automark Euroopas, mis arendas täiselektrilise kompaktmaasturi.
Progressiivse disaini ja mitme kohandatava valikuga, et vastata tarbija stiilile, on Hyundai Kauai Electricul erinevad ühenduvus- ja navigeerimisfunktsioonid, pakkudes Hyundai Smart Sense'i süsteemi, mis ühendab sõidu hõlbustamiseks erinevaid aktiivseid ohutusseadmeid.
Sees on keskkonsool loodud juhtmega käiguvalija intuitiivseks juhtimiseks. Juhid saavad kasu ka klastri järelevalve ekraanist, mis juhib intuitiivsemalt elektrimootorit, mis näitab põhiteavet auto sõiduomaduste kohta. Lisaks projitseerib esipaneeli ekraan asjakohase sõiduteabe otse juhi vaatevälja.
Juhtmeta induktsioonlaadimine
Et aidata sõitjate mobiiltelefonidel kunagi tühjaks saada, on Hyundai Kauai Electric mobiiltelefonide jaoks varustatud juhtmevaba induktsioonlaadimisjaamaga (Standard Qi). Telefoni laetuse taset näitab väike märgutuli. Tagamaks, et mobiiltelefoni ei jäetaks sõidukisse, annab armatuurlaual olev keskekraan sõiduki väljalülitamisel meeldetuletuse. Standardina leiame ka USB ja AUX pordid.
Riigituru panus on keskendunud versioonile, millel on 64 kWh (204 hj) aku, mis tagab autonoomia kuni 470 km. 395 Nm pöördemomendi ja 7,6-sekundilise kiirendusega 0–100 km/h.
Reguleeritav regeneratiivpidurdussüsteem kasutab rooli taga olevaid labasid, mis võimaldavad valida „regeneratiivpidurduse“ taseme. Süsteem taastab võimalusel lisaenergiat.
Hyundai Kauai Electric on varustatud brändi uusimate aktiivsete ohutus- ja sõiduabitehnoloogiatega. Toome esile autonoomse hädapidurduse koos jalakäijatuvastusega, pimenurga radari, sealhulgas sõiduki tagumise liikluse hoiatuse, sõiduraja hooldussüsteemi, juhi väsimuse hoiatuse, maksimaalse kiiruse teabesüsteemi ja jälgimissüsteemi veotee.
Mitsubishi Outlander PHEV — 47 tuhat eurot
THE Mitsubishi Outlander PHEV esitleti 2012. aastal Pariisi autonäitusel. Portugali turule jõudis see järgmise aasta lõpus. Renault/Nissan/Mitsubishi Alliance lubab tõsta teadlikkust hübriid- ja elektriautode valdkonnas. Selle partnerluse algus sai alguse pikapide 4WD-tehnoloogiast. Aastaks 2020 valmistub Mitsubishi tutvustama uusi elektriautosid, kasutades ära Renault/Nissani kogemust; Allahindlusena saab allianss ära kasutada Mitsubishi Motorsi pärandit hübriidsüsteemide (PHEV) valdkonnas.
Kolm aastat pärast viimast näoparandust viis Jaapani kaubamärk Mitsubishi Outlander PHEV-i põhjalikuma värskenduse. Disainis on mitu valdkonda, kus insenerid ja tehnikud töötasid. Esteetiline areng on kõige ilmsem esivõre, LED-esitulede ja põrkeraudade puhul.
Kõige ilmsemad erinevused on just šassiis, vedrustuses ja mootorites. Uus 2,4-liitrine bensiinimootor lubab head tarbimist, mida peab hindama iga aasta auto kohtunik. Mitsubishi Outlander PHEV kaalub 1800 kg ja on 225/55R rehvide ja 18-tolliste ratastega "kinga".
Kuidas PHEV süsteem töötab
Ärge mõistke, et mootorid võivad maksimaalse kiiruse saavutamiseks töötada korraga, koos. Hübriidsüsteemi arendati, kuigi kahe elektrimootori (üks telje kohta) ja sisepõlemismootori kontseptsioon säilitati. Eesmine elektrimootor annab 82 hj, tagumine mootor on nüüd võimsam 95 hj. 135 hj ja 211 Nm pöördemomendiga 2,4 mootorit seostatakse 10% suurema võimsusega generaatoriga.
See tähendab, et uus Atkinsoni tsükli bensiinimootor, eesmine elektrimootor pluss tagumine elektrimootor ja generaator ei tööta kunagi koos täiskiirusele kiirendamiseks. Sellist kombinatsiooni ei teki päris sõidus kunagi. PHEV-süsteem tasakaalustab alati sobivaima ülekande- ja jõurežiimide kombinatsiooni. Brändi reklaamitud elektriautonoomia on 45 km.
Labad töötavad vahemikus 0 kuni 6, reguleerides energia taaskasutamise astet. Juht saab alati valida SAVE-režiimi, kus süsteem juhib automaatselt mootorite kasutamist, säästes elektrikoormust ja aidates säästa kütust.
Mitsubishi Outlander PHEV-il on kolm sõidurežiimi. Kõik aktiveeritakse automaatselt PHEV-süsteemi poolt ja püsiva elektrilise 4WD-veojõu või puhta EV-režiimiga kuni 135 km/h. Aku täielikuks laadimiseks kulub umbes neli tundi . Uued on sõidurežiimid Sport ja Snow.
Instyle versiooni puhul on Mitsubishi Outlander PHEV-l Smartphone Link süsteem, mida toetab 7-tolline puuteekraan, mis ühildub Android Auto ja Apple CarPlayga. Pakiruumi maht on kuni riiulini 453 l.
Helisüsteemi kvaliteedi parandamiseks leidsime korpusest tohutu subwooferi. Tõstke esile ka paigaldatud 1500 W elektripistikupesad (üks keskkonsooli taha, saadaval tagumistele sõitjatele ja teine kindalaekas), et ühendada mis tahes 230 V välist seadet, kui meie läheduses pole elektrivõrku.
Nissan Leaf 40 KWH Tekna koos Pro Piloti ja Pro Pilot Park Two Tone'iga — 39 850 eurot
Alates Nissan Leaf tuli müügile 2010. aastal, üle 300 000 kliendi on valinud maailma esimese põlvkonna heitmevaba elektrisõiduki. Uue põlvkonna debüüt Euroopas toimus 2017. aasta oktoobris.
Bränd edendab seda, et uus 40 kW aku ja uus suurema pöördemomendiga mootor tagavad suurema autonoomia ja suurema sõidunaudingu.
Üks uudistest on tark integratsioon , mis seob auto ühenduvuse kaudu laiema ühiskonnaga ja kahesuunalise laadimistehnoloogia kaudu elektrivõrguga.
Nissan Leafi kogupikkus on 4,49 m, laius 1,79 m ja kõrgus 1,54 m ning teljevahe on 2,70 m ning selle aerodünaamiline hõõrdetegur (Cx) on vaid 0,28.
Juhikeskne interjöör
Interjöör kujundati ümber ja keskendus rohkem juhile. Disain sisaldab sinist õmblust istmetel, armatuurlaual ja roolil. 435-liitrine pagasiruum ja 60/40 kokkuklapitavad tagaistmed pakuvad mitmekülgseid hoiustamisvõimalusi, mis maksimeerivad ruumikasutust, muutes uue Nissan Leafi täiuslikuks pereautoks. Pagasiruumi maksimaalne mahutavus allaklapitud istmetega on 1176 l.
Uus elektriline jõuallikas annab 110 kW (150 hj) ja 320 Nm pöördemomenti, parandades kiirenduse 7,9 sekundini 0-100 km/h. Nissan edeneb, läbides 378 km (NEDC) mida peavad kohtunikud kontrollima, et otsustada, kes on Aasta Ökoloogiline/Evologic/Galp Electric klassi võitja.
Kuni 80% laadimine (kiirlaadimine 50 kW juures) võtab aega 40–60 minutit, 7 kW seinaboksi kasutamisel aga kuni 7,5 tundi. Baasversiooni standardvarustuses on kuus turvapatja (esi-, külg- ja kardin), ISOFIX-kinnitused, mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD), pidurdusabi (BA) ja tõusuteel (HSA) ).
Aasta Ökoloogiline/Evologic/Galp Electric klassi võistlusversiooni puhul leiame ProPILOTi sõiduabisüsteemi, mis võimaldab autonoomset parkimist ühe nupuvajutusega.
Kuidas ProPILOT süsteem töötab?
Radari ja kaamerate toel kohandab Nissan ProPILOT kiirust liiklusega ja hoiab autot sõiduraja keskel. Samuti juhib see liiklusummikuid. Olenemata sellest, kas olete maanteel või liiklusummikutes, haldab ProPILOT automaatselt vahemaad eessõitva autoni kiiruse funktsioonina ja rakendab vajadusel pidureid, et aeglustada või sõiduk täielikult peatada.
Tekst: Essilori aasta auto | Crystal Wheel Trophy