Ajal, mil Lexus tähistab 30. tegutsemisaastat – see asutati 1989. aastal –, on Lexus jätkuvalt otsustanud tungida Euroopa esmaklassiliste kaubamärkide hulka. Mitte ainult ei soovi mängida samadel tootjatel nagu Audi, BMW või Mercedes-Benz, vaid teeb seda ka teisiti.
Nii et pärast peaaegu eksklusiivse hübriidmootorite valiku loomist, sel ajal, kui konkurendid veel diislile mõtlesid, laiendab Toyota grupi luksusbränd nüüd väljakutset sellele, mis on tänapäeval üks olulisemaid koutadasid. konkurentsivõimeline Euroopa autoturg: C-maasturite segment.
Millisel moel? Esitlusega, nüüd ka Portugalis, Lexus UX , esimene kompaktne crossover sellelt Jaapani premium-brändilt.
U… mida?
U… X. Urban Crossoveri sünonüüm (X-Over lühendatud versioonis). Põhimõtteliselt linna jaoks mõeldud krossover, mis on loodud inimestega, mida bränd kirjeldab kui "linnaavastajaid" ja otsib "uut, kaasaegset ja dünaamilist nägemust luksussõiduki juhtimisest" – kas näete seda kirjeldust?
Toyota uuele kompaktsele globaalsele arhitektuurile (GA-C) rajatud platvormile, mis mitte ainult ei võimaldanud suuremat disainivabadust, vaid suurendas ka sõiduohutust ja kaasatust, ei näita Lexus UX ainult välisilmet.
Liituge meie uudiskirjaga
Vastupidi, mudel tutvustab kaalu vähendamiseks mitmeid uusi lahendusi, nagu alumiiniumuksed ja polümeermaterjalist pakiruumi kaas, või kõrge elastsuspiiriga teraste kasutamist, et suurendada jäikust ja terviklikkust.
Rääkimata sellistest tehnoloogiatest nagu adaptiivne muutuv vedrustus (AVS), mis võimaldab kuni 650 reguleerimist, E-Four nelikveosüsteem koos tagumise elektrimootori ja intelligentse veojõusüsteemiga "nõudmisel" või isegi uus nikkelmetallhüdriid (Ni-MH) aku, kompaktsem ja kergem.
Neljanda põlvkonna Lexuse hübriidajami (self Charging Hybrid), mis saabub Portugali UX-i kaubandusliku nimetusega 250h – ainus saadaolev mootor – põhineb see uuel 2,0 l bensiin kõrge surveastmega (14:1) , kuna see õnnestub olla kergem (ainult 112 kg) ja tõhus — 4,5 l/100 km on esiveolise versiooni ametlik näitaja (0,2 l/100 km vähem kui AWD), millele lisandub CO2 emissioon. vahemikus 120–126 g/km (veelsõiduki puhul 135–136 g/km), seda juba WLTP standardi järgi.
Koos 107 hj elektrimootoriga annab Lexus UX maksimaalseks võimsuseks 184 hj.
Sees? Tavaliselt Lexus
Salongi sisemuse kohta pole midagi öelda... peale selle, et tegu on Lexusega! Hästi ehitatud, suurepäraste katetega, kuigi mõnel plastil on vähem positiivseid noote, ja ühe parima juhiasendiga, mida meil kunagi on olnud võimalus brändi ettepanekutes nautida.
THE teabe- ja meelelahutussüsteem seisneb selles, et see jätkab otseses konkurentsis olemasoleva taga. Süütunded? Mitte ainult väike ja “tundetu” ekraan, mis keskkonsooli peal silma paistab, vaid ka ja peamiselt ebapraktiline või täpne puuteplaat, mille missiooniks on panna meid süsteemis “navigeerima”. Uued käetoesse integreeritud täiendavad nupud on salvestatud, näide sellest, milline võib olla õige ergonoomika.
Tagaistmetel on 2,64-meetrise teljevahega mudeli loomulikud eelised rohkem ruumi, kui esmapilgul tundub, sama toimub ka pagasiruumis. hoolimata kasinast 320 l reklaamitud 4×2 variandis (401 l kuni katuseni), lubavad nad selliste “linnauurijate” rännakutele kohale tulla.
turvalisus prioriteet
Pakutud Portugalis kokku seitse varustustaset — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ ja Luxury — millest ainult kolm viimast on saadaval AWD-variandis, paistab Lexus UX silma ka turvalisuse prioriteediga. Rõhutatud on Lexuse Safety System+ paketi 2. põlvkonna lisamine kõigi versioonide standardvarustusse.UX-l on kokkupõrkeeelne hoiatus koos öise jalakäijatuvastusega, kohanduv püsikiirusehoidja igal kiirusel (DRCC), sõidurajavahetuse hoiatus (LDA) ja sõiduraja hooldusabi (LKA), kohanduv sõidurajasüsteem kaugtuled (AHS), parkimishoiatus (PKSA). , seisupidur (PKSB) ja liiklussignaalide tuvastussüsteem (RSA).
Valikuid on mitu, näiteks stilistilised detailid, nagu tagaspoiler või 17- või 18-tollised valuveljed; mugavuslahendused nagu kahetsooniline õhukonditsioneer niiskusanduriga või elektrooniline käsipidur "Hold" funktsiooniga;
Telli meie Youtube'i kanal.
Kurvid... aga mitte ainult
Ja siin me oleme, tagasi platvormi juurde, millel on kõrge konstruktsiooniline jäikus, kuid mis tagab peamiselt selle segmendi mudelite madalaima raskuskeskme, ütleb Lexus. Üks põhjusi koos MacPhersoni vedrustusega ees ja multilinkiga taga on UX stabiilne ja ohutu juhitavus.
Ülejäänu osas meeldis mulle väga sõiduasend, sama oluline kui pädev rool, kaasalöömiseks, mida Jaapani kompaktmaastur ratast pakub — alati mõistlikult sametise sammuga ja mootoriosa vastusega mitte nii “stressis” või kuuldav nagu teistel sama hübriidsüsteemiga varustatud mudelitel. E-CVT kasti tõhusam juhtimine? See võib olla…
Saadaval on Eco, Normal ja Sport sõidurežiimid – versioonidel F Sport, F Sport+ ja Luxury on veel üks võimalus – Sport Plus –, mis võimaldab teele asuda otsima lubatud kiirendust 0–100 km/h kõige kiiremini 8,5 s, mis tundus raskesti saavutatav või isegi “tagasihoidlik” 177 km/h tippkiirus…
Kui palju see maksab
Ja nii. Lexus Portugalil ei ole plaanis ühtegi turuletoomise kampaaniat, mis muudaks tema esimese kompaktse linnamaasturi hinna atraktiivsemaks või konkurentsivõimelisemaks võrreldes konkurentidega. Pole isegi huvitatud näiteks äriklientide “sõtta” sisenemisest UX-iga.
Lexus UX 250h on müügiesindustes juba saadaval, kuid AWD-versioonid on vaatamata sellele, et neid on võimalik tellida, alles kinnitusprotsessis. Esiveoline Lexus UX on maksupunktides 1. klass.
| Versioon | Hind |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 € |
| UX 250h FWD Executive | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 € |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 € |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 € |
| UX 250h FWD Luxury | 60 200 € |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 € |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61 500 € |
| UX 250h AWD F Luxury | 62 000 € |