Viimastel aastatel on Euro NCAP on oma turvateste värskendanud. Pärast uusi löögikatseid ja isegi jalgratturite ohutusega seotud katseid on asutus, mis hindab Euroopas müüdavate autode ohutust. esimest korda testitud automatiseeritud sõidusüsteeme.
Selleks viis Euro NCAP testirajale Audi A6, BMW 5. seeria, Mercedes-Benz C-klassi, DS 7 Crossback, Ford Focuse, Hyundai Nexo, Nissan Leafi, Tesla Model S, Toyota Corolla ja Volvo V60. ja püüdis välja mõelda, mida suudavad sellised süsteemid nagu adaptiivne püsikiirusehoidja, kiirusabi või sõiduraja tsentreerimine.
Eksamite lõpus sai selgeks üks asi: ükski praegu turul olev auto ei saa olla 100% autonoomne , muu hulgas seetõttu, et praegused süsteemid on autonoomses sõidus vaid 2. tasemel – täielikult autonoomne auto peaks saavutama 4. või 5. taseme.
Lisaks jõudis Euro NCAP järeldusele, et kui neid õigesti kasutatakse, need süsteemid suudavad täita eesmärke, milleks need loodi , takistades sõidukite väljumist sõidurajalt, hoidma ohutut pikivahet ja kiirust. Kuigi tõhus, on nende süsteemide jõudlust raske pidada autonoomse sõiduna.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Samad süsteemid? Mitte päris…
Kui paberil on süsteemidel isegi sarnased funktsioonid, siis Euro NCAP-i testid on näidanud, et need ei tööta kõik ühtemoodi. Näiteks adaptiivse püsikiiruse regulaatori testis leidis Euro NCAP, et mõlemad DS ja BMW pakuvad madalamat abi , samas kui ülejäänud kaubamärgid, välja arvatud Tesla, pakuvad tasakaalu juhipoolse kontrolli ja turvasüsteemide abi vahel.
Tegelikult olid kõigist testitud süsteemidest pärit need Tesla ainsad, mis tekitavad juhis teatud liigset kindlustunnet — nii adaptiivse püsikiiruse hoidja testis kui ka suunamuutustestis (S-pööre ja aukliku kõrvalekaldumine) —, kuna auto praktiliselt võimust võtab.
Kõige raskem oli katse, mis simuleeris auto järsku sisenemist testitava sõiduki ees olevale sõidurajale, aga ka järsku väljumist (kujutage ette, et meie ees olev auto kaldub ootamatult teisest eemale) — tavaline stsenaarium mitme sõiduraja rajad. Erinevad süsteemid osutusid ebapiisavaks, et vältida õnnetust ilma juhi abita (pidurdades või kõrvale kaldudes).
Euro NCAP jõudis sellele järeldusele isegi täiustatud sõiduabisüsteemidega autod peavad juhil silma peal hoidma. rooli taga ja saab igal ajal kontrolli enda kätte võtta.