Tommi Mäkineni juhitud masin järgis paljude teismeliste unistusi, kes nagu minagi unistasid sellest, et saaks ühel päeval teha suurima võimaliku hüppe öisel rallietapil, mida valgustavad ainult kaameravälgud... see oli puhas hullus.
8. septembril viibis Razão Automóvel Fátimas, et kajastada Automóvel Clube de Ourémi poolt reklaamitud Kartódromo de Fátima 1. Trackday.
Jõudsin Fátimasse pärast reisi ajal tekkinud väikest probleemi, mis sundis mu Alfa Romeot haagisega koju naasma, entusiasm oli raputatud, kuid kui autod Kartodromo parki jõudsid, ärkas “pisike putukas” taas üles.
Minu noorukieas jagasid koolis arutlused Subaru sinise ja kollase värvi üle ilatsejaid (ma hoian usuliselt endiselt ametlikku margi mütsi), ja neid, kes kaitsesid võimsat Lancerit ja isegi neid, kellele muljet avaldasid 206 WRC ja Corolla kompaktid, viimane. müütiline Toyota Castroli meeskond.
Üks sisenenud autodest, punane Mitsubishi Lancer Evolution VIII, mustade rataste ja eksimatult hiiglasliku tagatiivaga, lubas end näidata. 265 hj võimsuse ja nelikveoga 2.0 Turbo saavutab vaatamata oma ligi 1500 kg-le traditsioonilise sprindi 0-100 km/h vaid 4,8 sekundiga.
See tekitas Funpargi marsruudil piisavalt G-jõudu, et nihutada Guilherme Costa kõht selja poole – jah, tal oli ka võimalus jalutada jaapanlastes “riputuskohas”.
Minu kord saabus kiiresti ja kui taevas oli peaaegu päikesevalgusest kadunud, astusime rajale. Tõsi, EVO armastajad ütlevad, et see on kõige hullem ja originaalsus pole nende tugevaim külg, kuigi VII-ga seoses on "Evolutsioon", tunnistan, et see on esteetiliselt peaaegu null.
Sellele Mitsubishile hiljem paigaldatud võimsusega väljalasketoru, millega kaasnesid ilmselt mõned "loitsud", muutis turbomüra kõrvulukustavaks ja ägedaks, põhjustades iga kord gaasipedaalile astudes julge löögi – seljavalude käes kannatajatele vägagi ebasoovitav. Paljud sportautod punastama panevad kiirendused ja sedaani jaoks muljetavaldav kurvikiirus on “päeva toit”.
Ma ei saa kurta: lisaks sellele, et olen esimest korda EVO VIII peal, olen ma ka väga tehnilisel ringil, mis sellele jaapanlasele kindlasti kõvasti ei pane. Minu ütlemine, minu saavutus, oli 4 sügavat ringi, mis läksid hästi, et saada aimu selle auto võimetest. See ei olnud laste unistus otse-eetris ja värviliselt, aga see oli peaaegu… Ainus kord, kui pärast playstationi finišijoont pool tosinat sähvatust kurvis ringi käisin öörežiimis, teenis see kogemus hästi. . et äratada oma isu, otsides rohkem selliseid olukordi.
Mitsubishi Lancer on tuttav võidusõit. Auto, mis võtab pardale 4 inimest meeletule teekonnale pöördeid vastu pöördeid, kurtmata õhupuuduse või piduriväsimuse üle. Tõhusus tuleneb šassiist ja veojõust, mis ei lõpe kunagi täiuslikus harmoonias auto ja eesoleva tee vahel – viskad kartmatult kurvidesse nagu koer porimülkas.
Välimus säilitab teistsuguse aja kuvandi, suudab säilitada väga originaalitruu ilme, areneb loomulikult ilma äärmuste ja pöörase disainita. Eesmised õhuvõtuavad, agressiivne esi- ja tagaspoiler, mis mahutab suurima entsüklopeedia, annavad edasi õiget pilti: see on auto, mis on loodud kiiresti sõitma.
Interjöör on lihtne kokku võtta: lihtne, mitte eriti lõbus ja miski ei sega juhi tähelepanu, armatuurlaua keskel asuv digitaalkell on ilmselt kõige intuitiivsem element, mille leiate. Juht teab, et tema vaateväljas on kuningas otse armatuurlaua keskel asuv pöörete loendur, sest spidomeeter on midagi, millel pole tähtsust. Tolleaegsed vidinad läksid teist mööda ja reisijad “kõnnirežiimis” kõndides masendavad nii palju plastikut, et näha, kuid on arusaadav, miks: kui see, mida sa tahtsid, oli lõbus, ostaksid kodukinokomplekti. Seal on ta autojuht ja masin, ülejäänud lõbutsevad ainult siis, kui esimene suudab meelelahutust pakkuda.
Minu autokirg on olnud harida ja arendada, et uskuda masinate tunnetesse ja vaimu: „Ferraril on hing, nagu Alfadel. Need on erinevad autod...” Uskusin pikka aega, et Jaapani autod on tehnilised autod, autod, mis ilma kireta on pandud lihtsalt kurvides triivima, läbima täiuslikku trajektoori ja saama robotliku rahvahulga sünkroonse aplausi.
Tõde on see, et kõigest sellest hoolimata täidab see lõpuks lapse südame, kes armub kõige nõudlikumatesse rallidesse. Mitsubishi lõi auto, millest sai religioon ja ma olen ustav järgija.
