Seda on juba müüdud 30 miljonit ühikut Volkswagen Passat ja mis puutub selle uuendamisse, siis mudeli 7. põlvkonna elutsükli keskel tegi Volkswagen enamat, kui tegi esi- ja tagaosas kergeid muudatusi.
Kuid selleks, et mõista, mis selle Passati uuenduse käigus põhjalikumalt muutunud on, tuleb sisse kolida.
Peamised muudatused sees on tehnoloogilised. Infotainment-süsteem on värskendatud uusimale põlvkonnale (MIB3) ja kvadrant on nüüd 100% digitaalne. Lisaks sellele, et Passat on nüüd alati võrgus, on MIB3 abil võimalik näiteks iPhone'i juhtmevabalt siduda Apple CarPlay kaudu.
Kui teie nutitelefon on varustatud NFC-tehnoloogiaga, saab seda nüüd kasutada võtmena Volkswagen Passati avamiseks ja käivitamiseks. Näeme ka uusi USB-C-porte, mis muudavad Passati taustavalgustusega tulevikukindlaks.
Muutused
Diskreetne on see, mida saame öelda renoveeritud Passati välisilmes tehtud muudatuste kohta. Need koosnevad uutest kaitseraudadest, uue disainiga ratastest (17-19 tolli) ja uuest värvipaletist. Seest leiame nii uusi katteid kui ka uusi värve.
Interjööris on uudseid esteetilisi detaile, nagu uus rool või initsiaalide “Passat” kasutuselevõtt armatuurlaual, kuid kokkuvõttes suuri muudatusi pole. Istmed on mugavuse suurendamiseks ergonoomiliselt tugevdatud ja neil on AGR (Aktion Gesunder Rücken) sertifikaat.
Neile, kellele meeldib hea helisüsteem, on lisavarustuses saadaval 700 W võimsusega Dynaudio.
IQ.Drive
Sõiduabi- ja turvasüsteemid on koondatud IQ.Drive nimetuse alla. Volkswagen Passati suured muudatused on käes, nii nagu Mercedes-Benz tegi C-klassiga või Audi A4-ga, viis Volkswagen sisse ka peaaegu kõik muudatused turvalisuse ja sõiduabisüsteemide osas.
Saadaolevate süsteemide hulgas on uus Travel Assist, mis teeb Passatist esimese Volkswageni, mis suudab olemasolevate sõiduabivahendite abil liikuda 0–210 km/h.
Liituge meie uudiskirjaga
See rool ei ole nagu teised
Rool, mis suudab ära tunda, kas juhi käed on sellele asetatud või mitte. Volkswagen nimetab seda "mahtuvuslikuks roolirattaks" ja see tehnoloogia on kombineeritud Travel Assistiga.
Pärast oma absoluutset debüüti Volkswagen Touaregis on Passat teine Wolfsburgi kaubamärgi mudel, mis on varustatud IQ.Light , mis sisaldab maatriks-LED tulesid. Need on Elegance tasemel standardsed.
GTE. Elektrifitseeritud versiooni jaoks suurem autonoomia
See on versioon, mis võtab selles uuendamises põhirolli. Seoses kasvava nõudlusega pistikhübriidlahenduste järele ja kuna Passati peamiseks kliendiks on ettevõtted, tõotab GTE-versioon selles valikus osa saada.
Võimalus kerida 100% elektrilises režiimis, 56 km salongis ja 55 km kaubikus (WLTP tsükkel) suurenes GTE elektriline autonoomia. 1,4 TSI mootor on endiselt olemas, töötades koos elektrimootoriga, kuid autonoomia suurendamiseks tugevdati akut 31% ja sellel on nüüd 13 kWh.
Kuid elektrimootor ei aita ainult linnas ega lühikestel vahemaadel. Üle 130 km/h abistab see termomootorit, et suurendada sellele vajalikku võimsust, mis õigustab lühendit GTE.
Hübriidsüsteemi tarkvara on muudetud nii, et pikemate sõitude ajal oleks energiat akudesse lihtsam salvestada, võimaldades sihtkohta jõudmiseks suuremat 100% elektrirežiimi kättesaadavust – ühest linnast teise reisijad saavad valida, kas linnasüdames sõita ilma heitgaasideta.
Volkswagen Passat GTE vastab juba praegu Euro 6d standarditele, mida uutelt autodelt nõutakse alles 2020. aastal.
Uus mootor... Diisel!
Jah, on aasta 2019 ja Volkswagen Passat debüteerib diiselmootoriga. Mootor 2.0 TDI Evo sellel on neli silindrit, 150 hj ja see on varustatud topelt Adblue paagi ja topeltkatalüüsmuunduriga.
Lisaks sellele uuele diiselmootorile on Passatil veel kolm 2,0 TDI mootorit võimsustega 120 hj, 190 hj ja 240 hj. Volkswagen Passati TSI ja TDI mootorid vastavad Euro 6d-TEMP standardile ning on kõik varustatud tahkete osakeste filtriga.
Bensiinimootorite puhul on esile tõstetud 150 hj 1,5 TSI mootor koos silindrite deaktiveerimissüsteemiga, mis saab töötada ainult kahega neljast saadaolevast silindrist.
Kolm varustustaset
Baasversiooni nimi on nüüd lihtsalt “Passat”, millele järgneb kesktase “Business” ja valiku tipptasemel “Elegance”. Need, kes otsivad stiili osas sportlikumat poosi, saate kombineerida R-Line'i komplekti Business ja Elegance tasemetega.Saadaval on ka 2000 ühikuga piiratud versioon, Volkswagen Passat R-Line Edition, mis on varustatud ainult kõige võimsamate, kas diisel- või bensiinimootoritega, ja Portugali turule on saadaval ainult esimene. Selle versiooniga on kaasas 4Motioni nelikveosüsteem ja uus Travel Assist.
Mis on meie otsus?
Selles esitluses katsetasime Alltracki versiooni, mis on suunatud neile, kes otsivad üleskeeratud pükstega kaubikut ja ei anna järele maasturite kontrollimatule trendile.
See on vähemalt minu arvates endiselt selle valiku kõige ahvatlevama välimusega versioon. Mudelis, mis paistab silma oma stiilse kainuse poolest, pakub Alltracki versioon alternatiivi Passati valiku status quole.
Seoses Passat GTE-ga, mida testiti ka sellel esimesel kontaktil, 3 l/100 km või 4 l/100 km ümber keskmiste saamine pole keeruline , kuid selleks peavad akud olema 100% peal. Ega muud moodi ei saagi, kapoti all on ju juba paar aastat turul olnud 1,4 TSI, mis tuleks uue põlvkonna Passati tulekuga reformida. Siiski, kui suudate pistikhübriidi laadida ja vastutustundlikult sõita, tasub seda ettepanekut kaaluda. Ja loomulikult ei saa otsuse tegemisel unustada ka maksusoodustusi.
Portugali jõuab see septembris, kuid Portugali turu jaoks pole hindu veel saadaval.
Segmendis D domineerib Passat Variant