Kui oleme isegi harjunud Euro NCAPi poolt "tavalistele" mudelitele tehtud jõhkrate kokkupõrketestide piltidega, on tõde see, et hüperspordiga sama tüüpi testide nägemine on endiselt haruldane.
Noh, pärast seda, kui paar kuud tagasi näitasime teile, kuidas Koenigsegg testis Regera ohutust ilma pankrotti minemata, siis täna toome teieni video, kus näete, kuidas Rimac testib C_Kaks et seda saaks erinevatel turgudel heaks kiita.
Nagu Rimac videos selgitab, algavad testid virtuaalse simulatsiooniga, millele järgneb konkreetsete komponentide täismahus testimine ja alles seejärel testitakse terviklikke mudeleid, esmalt eksperimentaalsete prototüüpidena, seejärel prototüüpidena ja seejärel, kui eelkatsed. tootmismudelid.
pikk protsess
Rimaci sõnul on C_Two arendusprojekt kestnud kolm aastat ja nagu Koenigsegg juba kinnitas, on mudelite ohutuse testimine väga väheste ühikute tootmisele pühendunud ehitajale üsna kulukas, mistõttu on ta sunnitud otsima lahendusi loominguliselt. .
Liituge meie uudiskirjaga
Üks oli sama monokoki taaskasutamine kiirkatsete esimeses voorus eksperimentaalse prototüübiga (nagu Koenigsegg tegi Regera puhul). See viis selleni, et ühte monokokki kasutati kokku kuues testis, mis tõestas samal ajal selle suurt vastupidavust.
Kõigi nende turvatestide lõpptulemus Rimac C_Two kaubamärgi insenerid on rahul ja tõde on see, et kui võtta arvesse, et selle eelkäija Concept_1 oli juba ohutu (nagu Richard Hammond ütleb), siis kõik paneb uskuma, et C_Two peaks läbima eriliselt kõik turvatestid, mis sellele võidakse teha.