THE SEAT Toledo pärast selle auhinna võitmist 1992. aastal (1L, esimene põlvkond) valiti see taas aasta autoks Portugalis 2000. aastal (1M, teine põlvkond, lasti turule 1998. aastal).
1991. aastal Barcelona autonäitusel end esimest korda maailmale näidanud Hispaania perekond oli teine mudel, mis kahel korral selle auhinna võitis (esimene oli Volkswagen Passat).
Giorgetto Giugiaro disainitud Toledo teine põlvkond debüteeris sarnaselt esimesega 1998. aastal Pariisi autonäitusel ja põhines Volkswageni grupi PQ34 platvormil, mis debüteeris Audi A3-l 1996. aastal ja mis oli paljude jaoks aluseks. teised tolleaegse grupi mudelid: Audi TT, SEAT Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Beetle, Volkswagen Bora ja Volkswagen Golf.
Sportliku iseloomuga perekond
See jagas mitut komponenti Octavia ja Boraga, kuigi eeldati, et see on neljaukselisele formaadile vaatamata kolmest kõige sportlikum. Sel ajal spekuleeriti palju võimalike Toledo tuletuste, eriti kupee versiooni üle. Kuid see, mille ilmumine ei võtnud kaua aega, oli viieukseline luukpära, esimene Leon.
Sees oli armatuurlaud pärit esimese põlvkonna A3 mudelist ja pagasiruumi mahtus 500 liitrit lasti (kuni 830 liitrit, kui tagaistmed on kokkuklapitud), mis austas Toledo perekondlikke kohustusi. Kuid Hispaania kaubamärgi uue paigutuse "süü" tõttu esitleti salongi viimistlust ja materjale heas plaanis.
Valikusse kuuluvate mootorite puhul oli esile tõstetud 1,9 TDI plokk 90 ja 110 hj ning kolm saadaolevat bensiiniplokki: 1,6 ristvooluga 100 hj, 1,8 20 v 125 hj (Audi päritolu) ja 2,3 150 hj, viimane on esimene viiesilindriline mootor, mis toidab SEAT, ja kõige tipuks veelgi haruldasem viiesilindriline V (tuletatud otse VR6-st).
Vaatamata sellele, et Toledo teist põlvkonda ei tehtud ümber, sai see uusi mootoreid, mis kohandasid seda üha karmistunud Euroopa heitestandarditega. 2000. aastal asendati algtaseme mehaanika 1,6 16 V 105 hj mootoriga, mis lubas suuremat jõudlust ja väiksemat tarbimist ning järgmisel aastal, 2001. aastal, saabus 1,9 TDI veelgi võimsam versioon 150 hj. ja legendaarsed kolm punast TDI-tähte.
180 hj Toledo võimsaima jaoks
2,3 V5 võimsus tõuseks mitme ventiiliga variandis – kokku 20 klapiga – 170 hj, kuid SEAT Toledo võimsaimaks osutuks Audi originaalne 1,8-liitrine neljasilindriline turbo võimsusega 180 hj. Huvitaval kombel oli sellel ka 20 klappi, aga antud juhul viie klapiga silindri kohta.1,9 TDI sai 2003. aastal ka uue 130 hj versiooni, kui SEAT kasutas võimalust kinkida Toledole uued soojusregulatsiooniga peeglid, mis on päritud uuelt Ibizalt (kolmas põlvkond).
Ajal, mil Euroopa turg hakkas üha enam tähelepanu pöörama suurematele salongidele ja… inimeste vedajatele keskmiste salongide arvelt, sattus Toledo selle uue Euroopa olukorra ohvriks ega pöördunud sinna tagasi. turule seda, mida Hispaania tootja igatses, jäädes alla esimese põlvkonna numbritele.
Sellest sündis üks erilisemaid Leone üldse
Võib-olla sel põhjusel pole kunagi toodetud üht versiooni, mis annaks Toledole rohkem “vürtse”. Rääkisime muidugi 1999. aasta Genfi autonäitusel esitletud SEAT Toledo Cuprast. Sellel olid 18-tollised rattad, madalam vedrustus, täiustatud interjöör ja mis kõige tähtsam, V6 mootor (Volkswageni kontserni VR6) 2,8-liitrine, mis suudab toota 204 hj võimsust, suunatakse kõigile neljale rattale.
Seda ei hakataks kunagi turustama, kuid selgus, et see oli mootor, mis valiti (samuti haruldase) Leon Cupra 4 animeerimiseks. See oli ajaloos ainus Leon, millel oli rohkem kui neli silindrit.
Tegi turismimeistrivõistlustel oma jälje
Teise põlvkonna Toledo sai 2003. aastal esitletud Toledo Cupra Mk2 kaudu ka Euroopa Touring Car Championshipi (ETCC) võistluspeatüki. 2005. aastal nimetati ETCC ümber Touring Car Championshipiks (WTCC) ja sinna jäi Toledo Cupra Mk2.
2004. ja 2005. aastal võistles SEAT Sport ka Briti matkaautode meistrivõistlustel (BTCC) kahe Toledo Cupra Mk2-ga, mis on sarnased ETCC-s kasutatavatele mudelitele, millel oleks lõpuks pikk võistlusiga, kuna 2009. aastal olid endiselt erameeskonnad. selles Briti turismitestis.
SEAT Toledo vahetati välja 2004. aastal, mil saabus mudeli kolmas põlvkond, mis võttis kasutusele… teistsuguse kere. See muutus neljaukselisest sedaanist kummaliseks, kõrgeks 5-ukseliseks luukpäraks, millel on mahtuniversaali õhud – see tulenes Alteast –, mille lõi itaallane Walter de Silva, selliste mudelite nagu Alfa Romeo “isa”. 156 või Audi R8 ja mis juhtis mitu aastat Volkswageni kontserni disaini.
Kas soovite Portugalis kohtuda teiste Aasta Auto võitjatega? Järgige allolevat linki: