CUPRA “standarduks” võib olla isegi Formentor, esimene mudel, mis on loodud nullist noorele Hispaania kaubamärgile, kuid CUPRA valikus on palju muid huvipakkuvaid kohti, alates CUPRA Leonist (endine SEAT Leon CUPRA), mida see alistus hiljuti e-HYBRIDi versioonidega elektrifitseerimisele.
Need on kaks nime – CUPRA ja Leon –, mis on olnud käsikäes juba aastaid ja mis on alati olnud osa edulugudest. Ja neil on kaitsta sportlikku DNA-d, mis ulatub Leoni esimestesse CUPRA versioonidesse 2000. aastate alguses.
Kuid pärast kõiki neid aastaid – olles nüüd osa sõltumatust kaubamärgist – ja elektrifitseerimise saabumist, on CUPRA Leoni sporditunnistused ikka veel puutumata? sõidame kaubikuga CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ja me ei kahtle vastuses...
Vastupidiselt reeglitele, mis nõuavad, et kõigepealt räägime välispildist ja seejärel sisemusest, räägin ma alustuseks selle CUPRA Leoni hübriidajamisüsteemist, mis on sama, mille leidsime Hiljuti testitud SEAT Tarraco e-HYBRID.
See süsteem ühendab endas 1,4-liitrise neljasilindrilise 150 hj TSI mootori elektrimootoriga, mis “pakub” 116 hj (85 kW) – mõlemad mootorid on paigaldatud ette.
Elektrisüsteemi toiteallikaks on 13 kWh võimsusega Li-Ion aku, mis võimaldab sellel CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDil kokku 100% elektrilise sõiduulatusega (WLTP-tsükkel) 52 km.
Jõupingutuste kombineerimisel võimaldavad need kaks mootorit maksimaalseks võimsuseks 245 hj ja maksimaalseks pöördemomendiks 400 Nm (50 Nm rohkem kui SEAT Tarraco e-HYBRIDil).
Tänu nendele numbritele kulub CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID kiirusel 0–100 km/h vaid 7 sekundit ja saavutab maksimaalseks kiiruseks 225 km/h, mis on juba väga huvitavad väärtused.
Ja rooli taga näeb see välja nagu CUPRA?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDi vedrustusel on oma komplekt, väga kindel, mis töötab väga hästi ka tavalise asfaltiga kurvilõiku võttes. Selle tugevuse vaste ilmneb halvemas seisukorras põrandatel, kus see muutub mõnevõrra ebamugavaks, jättes selle CUPRA Leon Sportstoureri liiga palju põrgatama.
Roolil on väga mugav käepide (nagu ka teistel CUPRA "vendadel") ja nupp kiireks sõidurežiimidele ligipääsuks.
Teisest küljest ja kui kaks mootorit koos töötavad, siis vahel tundsin esisillal veopuudust ja seda on tunda selles suunas, mis vaatamata suhtlemisaldis (selles versioonis standardvarustuses progressiivne) võiks olla veidi täpsem. ja otsene.
Muidugi aitab 1717 kg, mida see versioon kaalul näitab, selgitada osa sellest, mida ma teile eespool rääkisin. Ärge saage minust valesti aru, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID on võimekas sportauto, eriti arvestades tema tuttavaid omadusi ja (rohket) ruumi, mida see pakub nii tagaistmetel kui ka pagasiruumis.
Pagasiruumi "pakub" kandevõime 470 liitrit.
Kiirendused ja kiirendamine pole kunagi probleem, aga see lisaballast annab tunda, ennekõike siis, kui on aeg “nuga hambusse” mõne kurvi “rünnata”, andke andeks kõige autoslängi. Massiülekanded on märgatavamad ja tunneme, et auto surutakse kurvist välja, mis muudab selle loomulikult vähem väledaks ja ebatäpsemaks.
Pidurisüsteem ei aita ka siis, kui võtame kasutusele sportlikuma sõidu, pigem selle tunnetuse kui selle tõhususe tõttu kiiruse vähendamisel.
Seda seetõttu, et esialgu tunneme, et see on regeneratiivne pidurisüsteem. Alles siis hakkavad mängu "päris pidurid", see tähendab hüdraulika, ja nende kahe vaheline üleminek mõjutab pedaali tunnetust. Ilmselgelt on SEAT Tarraco e-HYBRIDis midagi palju lihtsam ignoreerida kui CUPRA puhul.
Aga mis me selle hübriidversiooniga lõppude lõpuks võidame?
Kui elektrisüsteemi lisaraskus (elektrimootor + aku) annab tunda ja mõjutab otseselt selle CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDi mugavust, juhitavust ja dünaamikat, siis teisalt on just elektrisüsteem, võimaldab sellel CUPRAl end mitmekülgsema ettepanekuna kinnitada ja jõuda suurema hulga klientideni.
Erinevalt teistest omataolistest spordialadest suudab CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID anda "kaarte" ka linnatingimustes, kus see kasutab 13 kWh akut, et sõita 100% elektrirežiimis üle 50 km.
Arvestades selle mudeliga veedetud päevi, on siiski vaja palju kannatlikkust ja väga tundlikku paremat jalga – gaasipedaali kasutamisega hakkama saamiseks –, et “heitevabast” 40 km-st kaugemale jõuda.
Vaieldamatu on sujuvus, millega see mudel linnas “navigeerida” suudab, eriti “stop-and-go” stsenaariumide puhul, mis elektrirežiimis kõigele vaatamata suudavad palju vähem “stressi tekitada”.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Kui vaatate seda mudelit ainult selle sportlike oskuste põhjal, võin teile juba öelda, et on palju muid ettepanekuid, mis väärivad teie tähelepanu, alustades kohe CUPRA Leon Sportstourer "mittehübriidsest", millel on sama 245 hj, kuid ligikaudu 200 kg kergem, pakkudes teravamat dünaamikat ja tõhusamat šassii.
Kui aga teisest küljest otsite mitmekülgset kaubikut, mis suudaks mägiteel mõnusalt aega veeta ja samal ajal igapäevaelu "linnadžunglis" “särada”, siis “lugu” on erinev.
Täiselektrirežiimis suudab see läbida (vähemalt) 40 km, kuigi pärast aku tühjenemist on kerge kõndida üle 7 l/100 km – see arv tõuseb üle 10 l/100 km tõkke, kui võtame kasutusele. palju kiirem ja… agressiivne sõidustiil.
Ja seda kõike ilma palju kahjustamata pagasiruumi ja siseruumi mahule, mis vastavad jätkuvalt väga hästi pere vajadustele.
Sellele tuleb ilmselgelt veel "lisa" omanäoline kuvand, mis vaatamata hiljutisele – CUPRA sündis alles 2018. aastal – on juba sümboolne.
Maanteel on võimatu CUPRA-ga sõita ja uudishimulikumaid pilke mitte välja tõmmata ja see Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA kaubik pole erand, muu hulgas seetõttu, et minu testitud seadmel oli valikuline Magnetic Tech Mate Grey värv (maksab 2038). eurot) ning tumeda (mati) viimistlusega ja vaskdetailidega 19” velgedega.