Enne Audi Grandsphere kontseptsioon edasi liikudes oli kõik selleks, et olla üks neist päevadest, mis on autodisainerite jaoks sageli painajalikud.
Teemaks oli Audi A8 järglane ja Audi disainidirektor Marc Lichte pidi oma ideid Volkswageni kontserni juhtkonnale tutvustama.
Sageli hägustab seda tüüpi olukordades disainerite loovust surve, et nad peavad looma midagi, mis on aktsepteeritud. Sellised kommentaarid nagu "liiga kallis", "tehniliselt teostamatu" või lihtsalt "ei vasta kliendi maitsele" on esitatud ettepanekute puhul tavalised.
Oliver Hoffmann (vasakul), tehnilise arenduse juhatuse liige ja Marc Lichte (paremal), Audi disainidirektor
Aga seekord läks kõik palju paremini. Volkswageni kontserni tegevdirektor Herbert Diess oli Marc Lichte juures igavene, kui ta ütles talle: "Audi on alati olnud edukas, kui disainerid olid julged", andes talle seega ohutu käitumise, et projektil oleks rattad kõndida, avades brändile uusi teid. rõngastest.
Sarnane reaktsioon ka Audi presidendi Markus Duesmanni poolt, kes polnud nähtuga rahul.
2024. aasta A8 ootus
Tulemuseks on Audi Grandsphere Concept , millest saab 2021. aasta Müncheni autonäituse üks staare, pakkudes väga konkreetset visiooni järgmise põlvkonna Audi A8-st, aga ka Artemise projekti käegakatsutavat teostust.
Marc Lichte on väga rahul kiirusega, millega tema meeskond suutis toota sõiduki, mis esindab 75-80% lõpptoodangu mudelit ja mis algab tugeva visuaalse mõju tekitamisega tänu oma tohutule pikkusele 5,35 m. teljevahe on 3,19. m.
Audi tulevane lipulaev, mis peaks 2024./2025. aasta üleminekul Audi stiilikeeles sisse juhatama, rikub paljusid konventsioone. Esiteks petab Grandsphere vaatajat visuaalselt: tagant vaadates tundub, et sellel on suhteliselt tavaline kapuuts, kuid ettepoole liikudes märkame, et kunagi staatusesümboliks olnud kapotist pole enam palju järel. võimsate mootorite jaoks.
"Kapp on tõesti väga väike... väikseim, mis ma kunagi autole disaininud olen," kinnitab Lichte. Sama kehtib ka selle kontseptsiooni elegantse silueti kohta, mis meenutab pigem GT-d kui klassikalist sedaani, mille päevad on ilmselt möödas. Kuid isegi siin on mulje eksitav, sest kui tahame Audi Grandsphere'i kataloogida, peame arvestama, et siseruumi pakkumisel on see pigem kaubik kui sedaan.
Sellised nipid nagu ootamatult sissepoole triivivad tohutud küljeaknad, mis ühenduvad katusega ja muljetavaldav tagaspoiler toovad lõpuks kaasa olulisi aerodünaamilisi eeliseid, millel on positiivne mõju auto autonoomiale, mis ka tänu 120 kWh akule peab. olema suurem kui 750 km.
Audi insenerid töötavad laadimiseks 800 V tehnoloogia kallal (mida juba kasutatakse nii Audi e-tron GT-s kui ka Porsche Taycanis, millest see tuleneb), kuid palju vett voolab siiski läbi naabruses asuva Doonau jõe. 2024. aasta lõpp.
750 km autonoomiat, 721 hj…
Jõust ei jää puudu ka Audi Grandsphere, mis tuleb kahest elektrimootorist, mille võimsus on kokku 721 hj ja pöördemoment 930 Nm, mis aitavad seletada enam kui 200 km/h tippkiirust.
See on puhas sõidudünaamika, kuid "vana maailma" suveräänsus, sest "uus maailm" keskendub oma retoorikast rohkem autonoomsetele sõidutehnoloogiatele.
Grandsphere'ist on oodata 4. taseme "robotauto" (autonoomsete sõidutasemete puhul on 5. tase täiesti autonoomsete sõidukite jaoks, mis ei vaja täielikult juhti), varsti pärast selle esitlemist lõpliku mudelina, aasta teisel poolel. kümnendit. See on ambitsioonikas plaan, arvestades, et Audi pidi praegusel A8-l loobuma kolmandast astmest, pigem regulatsioonide puudumise või nende ebamäärasuse kui süsteemi enda võimaluste tõttu.
Äriklassist esimese klassini
Ruum on uus luksus, Lichte jaoks hästi tuntud reaalsus: „Muudame üldist mugavust, viies selle äriklassi standarditelt teise esimese klassi istmerea, isegi vasakpoolsel esiistmel, mis on tõeline revolutsioon. ”.
Kui sõitja seda soovib, saab istme seljatuge 60° tahapoole kallutada ja nende istmete testid on näidanud, et kiirteematkal (alates 750 km) on tegelikult võimalik öö läbi magada nagu lennukis. Münchenist Hamburgi. Midagi, mida hõlbustab see, et rool ja pedaalid on sissetõmmatud, mis muudab kogu selle ala takistusteta.
Suurepärasele ruumitunnetusele aitab kaasa ka kitsas kumer näidikupaneel, mida kaunistab täislaiuses pidev digitaalne ekraan. Sellel ideeautol on ekraanid disainitud puidust rakendustes, kuid pole kindel, et see geniaalne lahendus realiseerub: "Selle teostuse kallal me alles töötame," tunnistab Lichte.
Esimeses etapis varustatakse Audi Grandsphere tavapärasemate ekraanidega, ekraane saab kasutada mitte ainult kiiruse või allesjäänud autonoomia teabe edastamiseks, vaid ka meelelahutuseks videomängude, filmide või telesaadetega. Selle teabe- ja meelelahutussüsteemi rakendamiseks loob Audi partnerlussuhteid kõrgtehnoloogiliste hiiglastega nagu Apple, Google ja voogedastusteenustega nagu Netflix.
Nii valmib julgusdemonstratsioon auto näol.
Autorid: Joaquim Oliveira/Press-Inform