THE Renault Megane RS see oli kunagi hot hatch'i kuningas – see oli kiireim (esivedu) ja kõige põnevam... sõita. Seejärel tuli Honda Civic Type R, kuratliku “soomuse” masin, mis peegeldab selle suuremat kiirust ja tõhusust – ehkki pelgliku häälega. See on nüüd klassi etalon ja Honda ei ole püüdnud teha jõupingutusi, et kuulutada teda kui hot hatch'i kuningat – Civic Type R on vallutanud mitmed Euroopa ringrajad, kus see on ilma edasikaebamise ja kaebusteta alistanud rekordi. kiireim veojõu esiosa (FWD).
Kas Renault Sport vaikiks ja vaataks, kuidas tema trooni anastatakse? Muidugi mitte…
Selle aasta alguses saime tuttavaks uue Renault Mégane RS-iga ja see oli dünaamiliselt üsna muljetavaldav. See tutvustas 4CONTROL-süsteemi (suunatud tagatelg) – mis on võimeline suurendama paindlikkust ja stabiilsust – ja nelja hüdraulilist survepiirikut amortisaatoritel (peaaegu nagu amortisaator amortisaatori sees), mis mitte ainult ei võimalda suuremat tõhusust igal põrandal, vaid parandab ka mugavustaset pardal.
Kuid 280 hj – võetud uuest 1,8 Turbolt, sama mootoriga nagu Alpine A110 –, hoolimata sellest, et on tagatud kogu vajalik jõudlus, ei piisa sellest (uue) kuninga väljakutseks. Renault Sport lubas kiiresti võimsamat ja tõhusamat Renault Mégane RS Trophy … et voila!
Mis on Mégane RS Trophy uut?
Põhimõtteliselt kõige rohkem. 1,8 Turbo võimsus kasvab 300 hj ja pöördemoment on nüüd 420 Nm (400 Nm manuaalkäigukastiga); ja šassiile pakuti ka rohkem argumente.
Võimsuse suurendamine 1,8-lt 300 hj-le ja samaaegselt Euro6d-Temp standardi ja WLTP-ga toimetulemine poleks lihtne. Renault Sport pidi paigaldama kübemefiltri, mis suurendas vasturõhku väljalaskesüsteemis. Sellest ülesaamiseks keskendus Renault Sport turbolale – mis pöörleb umbes 200 000 p/min –, et saavutada suuremaid numbreid ja teravamat mootori reaktsiooni. Selleks läks ta vormel 1-sse, et hankida vajalik tehnoloogia — turbo laager on nüüd keraamiline , mis on kergem, tugevam ja vähem hõõrduv kui terasest valmistatud tooted; mis vähendab turbo reaktsiooniaega.
Mootori saab ühendada, nagu meile juba tuttava Mégane RS-i puhul, kuuekäigulise manuaalkäigukasti või kuuekäigulise EDC-käigukastiga. Manuaalkäigukastiga kiirendab uus RS Trophy kuni 100 km/h 5,7 sekundiga ja saavutab 260 km/h tippkiiruse.
Heitgaasisüsteem pälvis ka Renault Spordi inseneride tähelepanu, kuna see oli esimene RS, mis integreeris mehaanilise ventiili, tagades kahe mürataseme. Kui klapp on suletud, on kõik tsiviliseeritud, filtreerides välja madalad sagedused; selle lahtiolekuga voolavad gaasid väiksema takistusega, liikudes otsemat teed, suurendades heli tugevust ja kasutades paremini ära mootori potentsiaali.
Täiustage šassii
Renault Mégane RS Trophy standardvarustuses on Cup šassii, mis tähendab Sport šassiiga võrreldes 25% tugevamad amortisaatorid, 30% vedrud, 10% jäigemad stabilisaatorivardad, Torseni iselukustuv (spetsiifilise kalibreerimisega Trophy jaoks).
Uudsus läbib kahest materjalist pidurid — alumiinium ja teras — eemaldavad 1,8 kg ratta kohta, vähendades vedrustamata massi ja suudavad intensiivsel kasutamisel tõhusamalt soojust hajutada, muutes need vastupidavamaks väsimusele.
Telli meie Youtube'i kanal.
Jerez 19-tollised veljed on spetsiaalsed RS Trophy jaoks, mis on mähitud 245/35 Bridgestone Potenza S001 rehvidesse ja alates 2019. aastast on saadaval Fuji, ka 19-tollised, kergemad, igaüks 2 kg , Bridgestone Potenza S007 rehvidega – need on spetsiaalses Mégane RS Trophy versioonis –, mis kaubamärgi järgi võimaldavad ka teravamaid suunamuutusi, suuremat haarduvust ja vastupidavust sportlikul sõidul – just nende rataste ja rehvidega saame me Vaatame, kas Megane RS Trophy ründab rohelist põrgut?
Derrière asfaldile lähemale
Et saada see sajandik vähem vooluringis, on iga detail oluline. Nagu nägime, on Renault Mégane RS Trophyl 20 hj rohkem ja see vähendab vedrustuseta massi uute piduriketaste ja tulevaste Fuji rataste kaudu.
Raskuskesest võib kasu olla ka siis, kui valime uued Alcantara kattega Recaro istmed – mis on ümber kujundatud eelkäija Mégane RS Trophy omadest –, mis võimaldavad suuremat kõrguse amplituudi, viies nina asfaldile 20 mm lähemale – hei, kõik üksikasjad aitavad…
Kas piisab Honda Civic Type R-i kui hot hatch'i kuninga trooni tõukamisest? Peame veel aasta lõpuni ootama, et teada saada, millal peaks turule jõudma Renault Mégane RS Trophy.
