Ford Performance'i uusim looming Ford Focus ST , ründab hot hatch universumit mitmel rindel, langedes mitmes versioonis, alustades kahe kere olemasolust: auto ja kaubik (universaal).
Paljude uuenduste hulgas on kahtlemata enim tähelepanu pälvinud 2,3 EcoBoost mootori kasutuselevõtt, mis on päritud uusimalt Focus RS-ilt ja ka Mustang EcoBoostilt. Uues Focus ST-s annab 2,3 EcoBoost 280 hj 5500 p/min juures – RS-s 350 hj ja Mustangis nüüd 290 hj – ning 420 Nm maksimaalset pöördemomenti vahemikus 3000–4000 p/min.
Ford kuulutab seda alumiiniumploki ja peaga seadet Focus ST ajaloos "lahtimaks" üles-alla liikumise võimes. Järelmaks? Neid pole veel vabastatud, välja arvatud hinnanguliselt alla kuue sekundi 100 km/h saavutamiseks.
kõige vastuvõtlikumad
Et muuta 2.3 EcoBoost kõige reageerivamaks, võttis Ford kasutusele väikese inertsiga topeltkerimisega turbo, mis kasutab heitgaasidest energia tõhusamaks taastamiseks eraldi kanaleid, elektrooniliselt käivitatava heitgaasi ventiili, mis parandab turbo rõhu reguleerimist. Väljalaskesüsteem on uus, vähendatud vasturõhuga; samuti spetsiifiline sisselaskesüsteem ja vahejahuti on spetsiifilised.
Uus Ford Focus ST sai kasu ka Ford GT ja Ford F-150 Raptoriga saadud õppetundidest mahajäämusvastase tehnoloogia rakendamisel (režiimides Sport ja Track) – see hoiab gaasipedaali avatuna isegi pärast jala eemaldamist. pedaal, turboülelaaduri õhu tagasivoolu leevendamine, kompressori turbiini kiiruse kõrge hoidmine, seega ka rõhk, seega vähem aega meie taotlustele vastamiseks.
Teine uues Focus ST-s saadaolev mootor on uus Diisel 2.0 EcoBlue, 190 hj kiirusel 3500 p/min ja 400 Nm pöördemoment vahemikus 2000–3000 p/min — 360 Nm on saadaval 1500 p/min juures.
Lineaarse ja kohese reageerimise atribuutide hulgas tõstab Ford esile väikese inertsiga muutuva geomeetriaga turboülelaaduri, teraskolbid (kuumal ajal paisumiskindlamad) ja integreeritud sisselaskesüsteemi.
kaks ülekannet
ST-mudelite korrutamine Focus'is jätkub ülekannete peatükis, 2.3 EcoBoostiga, mida saab ühendada kas kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või seitsmekäigulise automaatkäigukastiga . Focus ST 2.0 EcoBlue on saadaval ainult manuaalkäigukastiga.
Manuaalkäigukastil on võrreldes teiste fookustega 7% lühem käik ja see sisaldab ka automaatset pöörete reguleerimist või kreeni (kui valime Performance Packi). Automaatkäigukast – rooli taga olevad labad käsitsi valimiseks – seevastu on “tark”, kohandub meie sõidustiiliga ning suudab isegi maantee- ja ringrajasõidul vahet teha.
Arsenal painutada
Hot hatch, mis on hot hatch, tõestab seda ka kõige looklevamates asfaldi keeltes. Ja Fordil on alates esimesest Focusest maine, mida dünaamilises peatükis kaitsta. Selleks kasutas see uuel C2 platvormil rohkem potentsiaali koos adaptiivse vedrustuse, suuremate piduritega ja unustamata Michelin Pilot Sport 4S väärtuslikku panust – standardsete 18-tolliste ratastega, lisavarustusena 19-tollised veljed.
Huvitaval kombel on vedrude tehnilised omadused identsed tavalise Focuse omadega, kuid amortisaatorid on ees 20% kindlamad, taga 13% ja kliirensit on vähendatud 10 mm võrra. CCD (Continuoously Controlled Damping) tehnoloogia jälgib vedrustust, kere, rooli ja pidurite jõudlust iga kahe millisekundi järel, reguleerides amortisatsiooni, et saavutada parim tasakaal mugavuse ja tõhususe vahel.
Telli meie Youtube'i kanal
Absoluutne debüüt Fordi esiveolises mudelis on elektrooniline iseblokeeruv diferentsiaal (eLSD) mille on välja töötanud Borg Warner – kiirem ja täpsem kui mehaanik, ütleb Ford – saadaval ainult versioonis 2.3 EcoBoost. Käigukasti integreeritud süsteem kasutab hüdrauliliselt aktiveeritavate sidurite süsteemi, mis piirab pöördemomendi edastamist rattale väiksema veojõuga, suutes saata kuni 100% saadaolevast pöördemomendist ühele rattale.
Rooli ei unustanud ka Ford Performance'i insenerid, väites isegi, et nad röövisid Fiesta ST-lt kiireima ja reageerimisvõimelisema sõidu tiitli, see on 15% kiirem kui tavaline Focus, vaid kaks ringi otsast lõpuni.
Pidurisüsteem sai suuremad kettad – ees 330 mm x 27 mm ja taga 302 mm x 11 mm – kahe kolviga pidurisadulatega. Ford Performance ütleb, et kasutas suurema väsimustugevuse tagamiseks samu testimisprotseduure nagu Ford… GT – peaaegu 4 korda parem kui eelmine ST, ütleb Ford. Pidurivõimendus on nüüd elektriajam, mitte hüdrauliline, tagades pidurdusrõhu ja pedaalitunde ühtlasema.
Ka Ford Focus ST omandab praegusel digiajastul sõidurežiimid – tavaline, sport, libe/märg, rööbastee (saadaval koos Performance Packiga) – kohandades eLSD, CCD, rooli, gaasi, ESP ja elektroonilise võimenduse käitumist. , süsteemne kliimaseade ja automaatkäigukast. Sõidurežiimi muutmiseks on roolil kaks nuppu: üks otse spordirežiimi jaoks ja teine erinevate režiimide vahel vahetamiseks.
Keskenduge, keskendudes peenelt sportlikule oskusele
Väliselt panustab uus Ford Focus ST... diskreetsusele. Erilist sportlikkust annavad peenelt tunnistust konkreetsed rattad, võrede ja õhuvõtuavade muudetud kujundus, teravama nurga all olev tagaspoiler, tagumine difuusor ja kaks tagumist väljalaskeava – ei tohi karjuda, et me oleme parem tüüp. jõmpsikas tänavalt...
Sees on lameda põhjaga sportrool, eebenipuust Recaro sportistmed – need võivad olla täielikult või osaliselt polsterdatud kanga või nahaga. Karbi käepide on valmistatud alumiiniumist ja sellele on graveeritud ST-sümbol, mis on ka uste lävel. Metallist pedaalid, kuusnurksed metallist dekoratiivsed noodid ja muud satiinhõbeda viimistlusega; ja hallid õmblused lõpetavad uue sisekujunduse.
Nagu ka ülejäänud Focuse sarja puhul, oodake mitmeid juhiabisüsteeme, Ford SYNC 3 teabe- ja meelelahutussüsteemi ning ühilduvust Apple CarPlay ja Android Autoga.
Uus Ford Focus ST jõuab kohale järgmisel suvel.