Kas autode elektrifitseerimine võib õnnestuda kõige raskemal rallil, Dakaril? Seda proovibki Audi demonstreerida RS Q e-tron , elektrilise võistluse prototüüp…, kuid põlemisgeneraatoriga.
Audi RS Q e-tron tundub Dr. Frankensteinil peaaegu väljas. Selle kere alt, mis meenutab muid kärusid, kuid on futuristlike detailidega, leiame osi täiesti erinevatelt masinatelt.
Elektrimootorid (kokku kolm) pärinesid ühekohalisest Formula E e-tron FE07 autost (konkurentsi Audi loobub), põlemisgeneraatoriks, mis on vajalik akude laadimiseks pikkadel etappidel, on päritud neljast silindrist pärit 2.0 TFSI. DTM-il (German Touring Championship) võistelnud Audi RS 5-lt.
Aku laadimine on pooleli
Nagu arvata võib, pole kahe Dakari kestva nädala jooksul kuigi palju võimalusi RS Q e-troni laadijaga ühendada ega unustada, et ühe etapi pikkus võib ulatuda 800 km-ni. Liiga pikk vahemaa selle tagasihoidliku – ettevõttesiseselt välja töötatud – 50 kWh (ja 370 kg) aku jaoks, millega see on varustatud.
Ainus lahendus selliste distantside läbimiseks on poolelioleva kõrgepingeaku laadimine, õigustades selleks 2,0 l turbo paigaldamist. Audi sõnul töötab see sisepõlemismootor vahemikus 4500–6000 p/min, mis on kõige tõhusam töövahemik, mis tähendab, et CO2 emissioon jääb alla 200 grammi iga laaditud kWh kohta.
Sisepõlemismootori toodetud energia enne akuni jõudmist tuleb esmalt muundada elektrienergiaks, mida kannab elektrimootor (MGU või Motor-Generator Unit). Aku laadimise abivahendina on RS Q e-tronil ka pidurdamisel energiatagastus.
Võimsus kuni 500 kW (680 hj).
RS Q e-troni motiveerivad kaks elektrimootorit, üks telje kohta (seega ka nelikveoga), mis Audi sõnul vajasid vormel E üheistmelistelt vaid väikseid modifikatsioone, et seda uues mudelis kasutada. masin.
Vaatamata kahele veoteljele puudub nende vahel füüsiline side nagu teisteski trammides. Side nende kahe vahel on puhtalt elektrooniline, võimaldades pöördemomenti jaotada täpsemalt sinna, kus seda vaja on, imiteerides keskdiferentsiaali füüsilist olemasolu, kuid selle konfiguratsioonis on palju rohkem vabadust.
Kokku annab Audi RS Q e-tron maksimaalset võimsust 500 kW, mis võrdub 680 hj, ja nagu nii paljudel teistel elektriautodel, ei vaja see tavalist käigukasti – sellel on vaid ühe ülekandearvuga käigukast. Peame aga veel veidi aega ootama, et teada saada, kui palju sellest võimust tegelikult kasutada saab, kuni eeskirjadesse tehakse viimaseid muudatusi.
edasipüüdlik
Eesmärgid on RS Q e-troni jaoks ambitsioonikad. Audi soovib olla esimene, kes elektrifitseeritud jõuallikaga Dakari vallutab.
Kuid arvestades selle projekti lühikest arendusaega – 12 kuud pole veel möödas ja Dakar algab 2022. aasta jaanuaris – on see juba esimene võit, mis lõppeb, sest Sven Quandt Q Motorspordist, Audi partner see projekt, juhib tähelepanu. projekt, mis võrdleb seda Audi projekti esimeste vilistlastega:
Sven Quandt, Q Motorspordi direktor"Tollal ei teadnud insenerid tegelikult, mida oodata. Meiega on samamoodi. Kui me selle esimese Dakariga lõpetame, on see juba edukas."
Mattias Ekström on üks sõitjatest, kes võistleb 2022. aasta Dakaril RS Q e-troniga.
Audile pole võõrad võidukaks osutunud konkurentsivõimelised tehnoloogiadebüüdid: esimesest Audi quattrost rallil kuni esimese võiduni Le Mansis elektrifitseeritud jõuülekandega prototüübile. Kas see suudab Dakaril tehtud saavutust korrata?