Pärast selle auto Avatari nägemist kontseptsioon Visioon AVTR , otse-eetris, jaanuaris Las Vegases toimuva Consumer Electronic Show staarina on meil nüüd privileeg, et saame teid juhendada.
Maailm polnud pandeemia saabumisest isegi unistanud ja Mercedes-Benz üllatas koos kinoajaloo kahe suurima kassahiti (Titanic ja Avatar) produtsendiga 100% elektrisõidukiga, mis on potentsiaalselt 100% autonoomne. ja et, nagu ükski teine varem välja pakutud, on liitmine inimese ja sõiduki ning nende ja nende ümbruse vahel.
Las Vegases oli jaanuar ja ma peaaegu ei suutnud uskuda, mida mu silmad mulle näitavad, kui Saksa kaubamärgi tegevjuht Ola Kallenius, James Cameron ja John Landau (vastavalt Avatari režissöör ja produtsent) kell lavale astusid. mänguparadiisi laat neljarattalise masinaga, mis kõndis (tundis) külili nagu krabid.
Kolme uue avatari eelmäng
Nende jaoks, kes on seitsmendast kunstist rohkem eraldatud, ei pruugi 2009. aasta filmiga seostamisel isegi erilist mõtet olla, kuna Cameroni/Landau duo meistriteos oli kinodes esilinastunud (eelarvega 280 miljonit dollarit, mida siis mitmekordistati 10 kasumi võrra) 10 aastat varem.
Liituge meie uudiskirjaga
Kuid nõudlikud filmifännid teavad, et töös on neli järge, millest igaüks esilinastub kinodes üle maailma 2022. aasta jõulueelsel nädalal (Avatar 2), 2024 (3), 2026 (4) ja 2028 (5). . Ja kui selle ideeauto jaoks on seeriatootmises asendustoode müügil kuni 2028. aastani, oleks see hea märk, selle kontekstualiseerimine oleks igati loogiline.
Isegi enne, kui tulevased peatükid on kavandatud enneolematu edasiminekuga, peetakse Avatari jätkuvalt virtuaalse tuleviku esitlemisel kino maksimaalseks eksponendiks: süžee asub Pandoras (üks planeedi Polyphemuse kuudest), aastal 2154. , ning selles inimkolonisaatorid ja Na'vi, humanoidsed põliselanikud, peavad sõda planeedi ressursside ja kohalike liikide säilimise pärast. Stsenaarium, mis kõlab meie jaoks üha vähem ulme ja millegi lähedasema või teatud poliitilistes debattides isegi aktuaalsena.
inimese/masina sulandumine
Samamoodi nagu Pandoras toimisid geenitehnoloogia abil loodud Na'vi-inimese hübriidkehad kahe liigi koostoimeks, on see Vision AVTR ettekujutus sellest, milline võiks olla transpordivahend tulevikus, selgelt enne 2154 , milles inimene sulandub veidi teda transportiva masinaga.
Kuid nii nagu Cameron pidi ootama tehnoloogilisi edusamme, et võimaldada tal realiseerida oma visioonilist stsenaariumi, mida ta 1994. aastal kritseldama hakkas (kohe pärast Titanicut, mis on tema seni suurim hitt), on Mercedes-Benz teadlik, et suur osa sellest. kontseptuaalne, kuid see peaks saama reaalsuseks pikemas perspektiivis, alustades selle täielikust kahjust keskkonnale:
Aastal 2039 on Mercedes-Benz oma sõidukite/mootorite tootmisel Euroopas, Ameerika Ühendriikides ja Jaapanis 100% süsinikuneutraalne ettevõte, eesmärk, mis laieneb kuni 2050. aastani liikvel olevatele sõidukitele ja sellele ideeautole. toob mõned ideed, mis on osa sellest tulevikust"
Nii ütleb mulle Daimleri disaini asepresident Gordon Wagener. "Kui meil olid esimesed kohtumised Cameroniga, leppisime kokku, et oleks mõttekas luua sõiduk, mis edendaks uut suhet inimese ja masina vahel," lisab Wagener, kelle jaoks on Vision AVTR selge näide sellest, et luksusbrändid peavad kiirendama. nende propageerimine jätkusuutlikuna, "sest üha enam neid, kes ei näita üles keskkonna- ja sotsiaalset austust, ei austa ka teisi".
6. jaanuaril 2020 oli Vision AVTR oma esimesel (ja lõppude lõpuks ainult tänaseni) maailmaparaadil Las Vegases toimunud maailmaparaadil (selle) maailma neljas nurgas kohtumistega üle koormatud, kui koroonaviiruse saabumine eitas. see on peategelane. Peamised ülemaailmsed autonäitused langesid nagu doominokivi (Genf märtsis, Peking aprillis jne) ja kõik füüsilised reklaamiüritused selles valdkonnas olid keelatud, nii et nende olemasolu väljaspool futuristlikku muutusi täiesti virtuaalseks, digitaalseks. Vähemalt selle hetkeni, mil saime võimaluse selle läbiviimisega põgusalt kogemusi saada.
"Olend" jõuab Euroopasse
Saabudes lõpetatud sõjaväelennuväljale Badenis, mis asub Stuttgartist 100 km läänes, teatatakse meile, et "olend" on angaaris, et hoida teda võõraste pilkude eest eemal ja mõõduka "kehatemperatuuri juures". Sinna me viivitamata suundusime.
Avage raskemetallist paviljoni uksed ja seal see on, pulseerivate optiliste kiududega, mis purskuvad ees, külgedel ja taga nagu närvisooned, ühendades välisilme sisemusega ja muutes energiavood siniseks ratastel nähtavaks. Kõik meenutab meile öist looduse bioluminestsentsi Pandoras, kus öösiti helendavad paljud elusolendid ja taimed.
On tõsi, et kuus kuud, mis on möödunud tema soodsast ristimisest Las Vegases, ei ole kujundusest võtnud tükikestki suurejoonelisust: ükski uks ega aken ei intrigeeri kedagi, kuid see on roomajate õhk, mida tugevdavad 33 biooniline klapp, millel on "skaala". õhk”, mis on integreeritud Vision AVTR-i "tagaküljele" (mis liiguvad samas suunas piki- ja põikkiirendusega), mis liigub isegi enne, kui pääsete ligi kookoni laastatud sisemusse ja projitseerivad kujutise, mis ristub tolleaegseid masinageene ja motoriseeritud elusolend.
Wagener selgitab veel kord: „Oleme keskendunud orgaanilistele materjalidele ja funktsioonidele, mis meenutavad organisme, nagu läbipaistvad miniuksed, mis lähevad pigem üles kui avanevad. Teisest küljest sümboliseerib armatuurlaud "hingede puud" Na'vi kõige pühamat kohta ja on pind 3D-piltide projitseerimiseks meie ümber olevast väljast, millest paljusid saab jäädvustada vaid olend. voodor ” ja mis loob visuaalse sideme sõitjatega, samas on ruumi näha, mis sõiduki ees on teel.
Siin sõjaväelennuvälja asustamata territooriumil on maastik palju vähem meeldiv kui Hiina Huangshani mägedes, 115 m kõrguse Hyperioni puu kõrval Ameerika Ühendriikides või Hillieri järve roosa soola kõrval Austraalias (pildid, mis jooksid ideeauto oma maailma ilmutuses), kuid sellele põnevusele vastab vähemalt võimalus olla esimeste seas, kes Vision AVTR-iga sõitma hakkab.
Juba esimeste minutite järel hakkavad laubale tekkima higipiisad, mis on märk sellest, et sedasorti ratastega lendava taldriku laiadel klaasitud pindadel pole heliisolatsioonimaterjale, nagu ideeautol loomulik, aga kookonid tahavad. - kui hubane ja kaitsev ja see, mis on valmistatud ainult orgaanilistest või vegan materjalidest (sünteesnahast istmed, auto põrand Karuun rotangist, säästlik materjal, mis on valmistatud õõnsatest palmivartest), on see ja palju muud.
Mõtet, et kõik on kõigega ühendatud, tugevdab kuni ettepoole kalduv tagumine peatugi, millest allpool istub juht millelegi, mis näeb välja pigem lamamispinna või lamamisdiivani kui kõrvalistme moodi.auto. Auto mõõdab omamoodi sümbiootilise organismina sõitjate elulisi näitajaid, kohandab ilma ja valgustust.
žest on kõik
Vision AVTR-is pole isegi kombatavaid pindu ja veel vähem nuppe, mis kuuluvad eelajalukku. Parema käe tõstmisel on teie peopesal projektsioon, mille abil saate juhtida üksikuid menüüelemente.
Samuti unustage, et seal on roolirattad või pedaalid, sest sõiduki liikumist juhib käsnjas liides, millel on orgaaniline välimus ja tunne, mis võimaldab kiirendada, pidurdada ja pöörata, kuid mis fikseerib ka pulsi läbi peopesa. kasutaja käsi, mis tekitab tunde, et meid kannab elusolend, mille osaks ka meie oleme, muutes selle inimese ja masina vahelise sulandumise ilmseks.
Kui terve peopesaga juhtkangi kergelt ette lükata, hakkab kahetonnine UFO hääletult liikuma. Pidurdamiseks tuleb orgaaniline käepide tõmmata tagasi keskele või isegi tahapoole, sel juhul sõidusuunas tagasi liikumiseks. Ja kuigi tegemist on (väga kalli) ratastel laboriga, liigub sõiduk kergelt kuni 50 km/h, kiirusega, millega oleme volitatud “ajas rändama”.
Autonoomses tulevikus on võimalik ka jätta käsnjas liides selle baasi sisse ja delegeerida sõitmine Vision AVTR-ile endale, mis muudab end mugavusrežiimis robotautoks (poolel teel saab valida ka ainult juhtimise kiirus ja masin hoolitseb juhtimise eest).
Neli elektrimootorit, 700 km autonoomiat
Elektrimootoreid on neli, iga ratta läheduses üks, mis annavad 350 kW (475 hj) võimsust ja see tähendab, et iga ratast juhitakse (liikumine ja pöörlemine) eraldi.
See on huvitav lahendus, peamiselt tänu spetsiaalsele liigendile, mis võimaldab igal rattal pöörata maksimaalselt 30º nurga all, mis võib tekitada krabide omaga väga sarnase külgsuunalise liikumise. Juhi jaoks lihtsalt kallutage liides ühele küljele, et saada pendelränne, mis on erinev sellest, mida nad on kunagi kogenud. Ja palju lõbusam ka.
Lähitulevikus lubavad 110 kWh akud läbida ühe laadimisega (ja kiiremini) 700 km, nagu ka EQS, mis annab kuidagi mõista, et tegemist on sama tipptasemel energiaakumulaatoriga, mis jõuab turule juba enne 2021. aasta lõpuni. Akud on haruldaste metallide vabad ja kasutavad uuenduslikku grafeenipõhist orgaanilist rakukeemiat, mis on täielikult taaskasutatavad (ja ilma niklit või koobaltit kasutamata).
Kuigi see tundub veel kauge unistusena, sisaldab Vision AVTR põhimõtteid, mida võiksime näha maanteeautodes ühe kuni kahe aastakümne pärast, teisi aga lühema aja jooksul. Roll, mida mängite teie lähedal asuvas kinos sama kindlalt kui tegelane ühes järgmistest Avatari osadest.
3 küsimust…
Markus Schaeffer, Mercedes-Benzi mudeliuuringute ja arenduse direktor.
Mis teeb Vision AVTR-ist erilise kontseptsiooni?
Loodus on meie elupaik ja parim õpetaja, kellelt õppida. Looduses pole ühtset lahendust, mis ei piirduks ideaalselt esmatähtsaga, mis ei taaskasutaks ressursse või ei võtaks neid ümber. Vision AVTR kannab selle suletud ringmajanduse põhimõtte üle meie tulevastele sõidukitele, kirjeldades ihaldusväärset mobiilsuse tulevikku, kus inimene, loodus ja tehnoloogia ei ole enam vastuolus, vaid eksisteerivad harmoonias.
Kõik see kõlab kaugele tulevikku. Milline on Daimleri praegune seis taaskasutuse osas?
Tänapäeval on kõik Mercedes-Benzid 85% ulatuses taaskasutatavad. Ressursisäästu osas seadsime endale eesmärgiks vähendada järgmise kümne aasta jooksul oma tehastes energiatarbimist ja jäätmeteket rohkem kui 40% sõiduki kohta. Soovime veetarbimiselt säästa rohkem kui 30% sõiduki kohta. Selleks töötab ligi 18 000 inimesest koosnev meeskond 28 asukohas 11 riigis, kes tegeleb tehnoloogilise ja strateegilise innovatsiooniga.
See on potentsiaalselt koormatud tehisintellekti (AI) sõiduk. Mida AI teile sellel tulevikuteel tähendab?
Näeme tehisintellekti võtmetehnoloogiana täiesti uue liikuvuskogemuse loomiseks. Tänaseks on see meie jaoks juba lahutamatu ehitusplokk nii arenduses, tootmises, müügis kui ka järelmüügis, kuid muutub üha olulisemaks näiteks sõidukis endas, võimaldades sellel keskkonda “mõista”, pakkudes olulist tuge. autonoomse sõidutehnoloogia arendamiseks.
Teine näide on Mercedes-Benzi kasutajakogemus (MBUX), mis suudab õppida juhi rutiine, et teha isiklikke ennustusi ja soovitusi. Soovime, et meie kliendid saaksid õpetada oma autodele individuaalseid oskusi, mis võimaldaksid neil luua oma isikliku tehisintellekti ning luua inimeste ja masinate vahel individuaalse suhtluse. Kuid kõiges, mida teeme, ei asenda miski inimese loovust ja sotsiaalset intelligentsust.
Autorid: Joaquim Oliveira/Press-Inform