Vastupidiselt ajakirjandusparkide autodes tavapärasele on Volkswagen Tiguan testitud ei ole tipptasemel versioon ja sellega ei kaasne "kõik kastmed": Tiguan 1.5 TSI (131 hj) Life on tegelikult kõige soodsam versioon maasturist, mida riigi turul müüakse.
Volkswagen küsib oma (väga) ruumika ja tuttava maasturi eest veidi üle 34 000 euro, kuid “meie” Tiguan on veidi kallim, piirdudes 35 000 euroga. Süüdistage selle pakutavaid valikuid, kuid neid pole palju, vaid kaks: lisaks valgele värvile lisab see ainult Digital Cockpit (digitaalne armatuurlaud).
Nimekirja hind on peamiste rivaalide omast kõrgem, kuid kui neid varustuse järgi tasandada, kogub Tiguan Life konkurentsivõimega punkte — see võib olla soodsaim, kuid karmis varustuspakkumises see ei kajastu.
Vastupidi, Tiguan Life on väga hästi varustatud, positiivselt üllatav, pakkudes algtasemel isegi ebaharilikke "maiustusi" ja palju muud: alates kolmetsoonilisest kliimaseadmest kuni jahutatud kindalaekani, assistentide atribuutideni kuni sõit, mis hõlmab adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja isegi ainult parkimist.
Kõigi Tiguanide standardvarustuse tugevdamine oli nende hiljutise näopesuvahendi üks uusi funktsioone. See mitte ainult ei saanud varustust, vaid renoveeriti ka visuaalselt, saades ümberkujundatud esi- ja tagaosa – põrkerauad, LED-esituled (seeria), iluvõre, LED-tagatuled –, mille esiletõst on kuni enneolematu Tiguan eHybridini – mida oleme juba teinud. sõidetud — ja Tiguan R, kõige sportlikum.
Ees on see, et leiame suurimad erinevused. Kuid üldiselt jääb Tiguan visuaalse spektri konservatiivsemale ja tagasihoidlikumale poolele.
Ja "sisenemismootor" veenab varustustasemena?
Kiire vastus: ei, tegelikult mitte. Volkswagen Tiguan pole selles segmendis kõige kompaktsem ega ka kõige kergem. Enam kui 1500 kg – ja ainult juhiga – 1,5 TSI võimsusega 131 hj ja 220 Nm osutub pisut ausaks. Midagi, mida me erinevates olukordades kiiresti märkame, näiteks vajadus mõnel kallakul kiiruse säilitamiseks käiku vähendada või möödasõitu sooritada.
Liituge meie uudiskirjaga
Kasu on tagasihoidlik, kuid mitte midagi 1,5 TSI enda vastu. Nagu ka teistel mudelitel ja versioonidel (peale selle 130 hj on veel üks 150 hj), mille puhul oleme seda juba uurinud, on ka antud juhul tegemist väga kompetentse ja tõhusa seadmega. "Sweet spot" asub vahemikus 2000 p/min kuni 4000 p/min, see on vahemik, kus see on tundlikum (puudub turbo-lag või sellele väga lähedal) ja elavam. Tõmmake seda ja ärge laske kiirusel ületada 5000 p / min, kus see saavutab maksimaalse võimsuse.
Mootoriga on väga hästi kaasas kuuekäiguline manuaalkäigukast, mis on õigesti nihutatud ja selle tegevus, kuigi see pole hetke etalon, kiirus ja taktitunne, on igati positiivne.
Seevastu 1,5 TSI 131 hj näitas vabal teel ja kiirustel alla 100 km/h isu säästvat: võimalikud on kulud suurusjärgus viis liitrit (suudab teatud tingimustes kaks silindrit välja lülitada, säästes veel paar kümnendikku) . Kui nõuame mootorilt rohkem, näiteks kui tahame linnas Tiguani inertsist üle saada, lähevad need kergesti kuni kaheksa liitrini (ja veidi vahetust). Segakasutuses (linn, maantee ja maantee) jäi lõplikuks keskmiseks vahemikku 7,0-7,5 l/100 km.
Prantsuse ribiga Volkswagen Tiguan…
Mootor tundub "lühem", kui näeme, et Saksa linnamaastur on naturaalselt sündinud rodster, mis suudab korraga pikki sõite teha kogu mugavuse ja rafineeritusega, mida võiks soovida. Esimesed kilomeetrid, mille Tiguani rooli taga läbisin, osutusid aga intrigeerivateks ja paljastavateks, mille sujuvus paistis silma nii kontaktis kui sammus: see tundus pigem prantslaste kui sakslaste ettepanekuna.
Väliselt konservatiivne, kuid kokkupanemisel soliidne
Tundub, et see on üsna erinev sellest, mida me tavaliselt tajume Saksa autode kohta, mille puhul need tunduvad olevat „vormitud” tugevast materjaliplokist, mille tulemuseks on raskemad juhtseadmed ja kuivem turvis, eriti kui võrrelda teie konkurentidega.
Mitte see Tiguan. Isegi kompaktsema ja kergema Golfiga silmitsi seistes – mida ma ka testisin – avastasime, et maastur pole mitte ainult (üsna) kergemate juhtseadistega, vaid amortisatsioon paneb meid uskuma, et me hõljume praktiliselt paljudel teedel. ebakorrapärasused.. Kvaliteet, mis minu arvates võlgneb palju kaasa toodud rehvidele, õigemini rehvimõõtudele.
Tiguan Life'il on standardsed 17-tollised rattad, mida ümbritsevad (tagasihoidlikud) 215/65 R17 rehvid, erinevalt Tiguan R Line'i palju suurematest ja (peab tunnistama) ahvatlevamatest 19-tollistest (255/45 rehvidest). näiteks. See on helde 65 profiil, mis tagab selle maasturi sujuvaks turviseks vajaliku "õhkpadja".
…aga see on kindlalt saksa keel
Kuid erinevalt mõnest mugavast prantsuse ettepanekust paistab see mugav saksa keel teatud dünaamiliste aspektide poolest silma. Mugavus ja sujuvus ei tähenda väiksemat täpsust, kontrolli ega dünaamilist tõhusust, kui tõstame tempot karedamatel teedel. Just siis, kui me teda rohkem “kuritarvitame”, saame aru, et kogu (ilmselt) prantsusliku sujuvuse taga on ikkagi oodatud germaanlik soliidsus.
Nendel hetkedel avastame, et see ei lakka olemast täpne, progressiivne ja etteaimatav, reageerides meie käskudele kiiresti (ülejuhtimine) ning kehaliigutused on alati ohjeldatud. Kahetseda on vaid istmete peaaegu puudulikust toest, olgu siis külg- või jalatoes — seevastu on need üsna mugavad. Tõhusam kui lõbus, kuid Volkswagen Tiguan on peremaastur ja ei midagi enamat.
Perekonnale
Ülejäänud osas jääb see samaks Volkswagen Tiguan, mida tunneme 2016. aastast, säilitades väga head omadused perekasutuseks. Pean silmas muidugi laialdast ruumi pardal. Pääseme hõlpsasti teisele reale, kus reisime rahvavabalt – kus on palju jala- ja pearuumi –, välja arvatud juhul, kui me oleme keskel sõitja, kes peab leppima kindlama istme ja üleulatuva jõuülekandetunneliga.
Tagaistmed pealegi libisevad pikisuunas ja saame isegi reguleerida selja kaldenurka. Pagasiruum on ka oma segmendi suurimate seas, konkureerides mõne kaubiku omaga, ning tagaistmed saame pakiruumist kokku klappida – see on väga kasulik mugavus.
Avar pakiruum, mis suudab konkureerida mitme kaubiku omaga, jääb puudu vaid värava ja põranda vahelisest "astmest".
Ta on jätkuvalt selle segmendi ühe soliidsema interjööri meister, vaatamata mõnele „uuendusele”, nagu näiteks kliimaseadme uued juhtseadised, mida kurdetakse. Jah, need on endiselt teabe- ja meelelahutussüsteemist väljas, kuid nüüd koosnevad need puutetundlikest pindadest, millel puudub kasutusmugavus – need nõuavad meilt suuremat täpsust ja tähelepanu – võrreldes tavapäraste pöördnuppudega.
Kas auto Tiguan sobib mulle?
Odavaim Volkswagen Tiguan, mida osta saab, osutus meeldivaks üllatuseks nii standardvarustuse pakkumise kui ka mugavuse, sujuvuse ja viimistletuse poolest. Kuid just selle mootor väldib täielikku soovitust. Mitte 1,5 TSI kvaliteedi puudumise tõttu, mida on palju, vaid selle versiooni tagasihoidlike arvude pärast. Kui kasutada Tiguani sihipäraselt ehk pereliikmena tihedalt inimesi ja lasti vedades, osutub 131 hj selle eest ausaks.
Tiguan Life on üsna hästi varustatud, mitmete ebatavaliste esemetega, nagu näiteks jahutatud kindalaegas…
Lahenduseks on bensiinimootoreid jätmata teha hüpe selle 150 hj ja 250 Nm versioonini, kuid Portugalis on see võimalik hankida vaid DSG topeltsiduriga käigukastiga – mida paljud seda tüüpi sõidukitel isegi eelistavad. sõidukit. Kuid see on ka kallim, 150 hj 1,5 TSI hind algab umbes 37 500 eurost.
Teine võimalus on vastav diiselversioon, 122 hj 2,0 TDI, mis vaatamata veelgi väiksemale võimsusele pakub 100 Nm suuremat pöördemomenti, mis annab vahet, eriti koormuse all. Probleem on… hind, 2.0 TDI algab väga lähedal 40 000 eurole. Ainult "pa-kilomeetrite" jaoks.