Ei, see pole mingi salajane esimese põlvkonna Audi TT või Audi quattro. Me räägime "väikesest" autost "taustal", esiletõstetud pildil.
Võimas, kiire, aga ka ohtlik: nii võiks mõne sõnaga määratleda B-grupi ralliautod. Ja kui need olid juba tõeline “teede vormel 1”, siis 1987. aastal plaaniti S-rühma starti, a. klassis, et see tõi kokku veelgi võimsamad versioonid. Kuid 1986. aasta hooaeg, mida iseloomustasid rasked õnnetused – millest üks siinsamas Portugalis – viis B-grupi lõpu ja S-grupi tühistamiseni.
Sellisena oli kaubamärkide poolt välja töötatud mitmeid võistlusmudeleid, mis kunagi "päevavalgust" ei näinud, kuid on üks, mis on aastate jooksul pälvinud motospordihuviliste tähelepanu ja kaugemalgi.
Selle väljatöötamise eest vastutas kuulus insener Roland Gumpert, tollane Audi Spordi direktor – ja kes hiljem leidis temanimelise kaubamärgi. Maailma esimese nelikveo ja turbomootori kombineerinud ajaloolise Audi quattro põhjal püüdis Gumpert korrigeerida juhitavust kitsastes kurvides, mida toodi välja Saksa sportauto suureks veaks.
Tegemist on prototüübiga, mille Audi on välja töötanud absoluutse saladuse õhkkonnas – isegi brändi kõrgeimad vastutajad ei tea selle projekti olemasolust.
Selleks alustasid margi insenerid auto mõõtmete vähendamisega, mis sundis šassii ümber tegema, kuid probleem püsis. Lisaks aerodünaamika väikestele täiustustele mäletas Gumpert enam kui 1000 hj turboülelaaduriga viiesilindrilise mootori paigutamist tagumisse keskasendisse – muudatus, mis ei oleks margi armastajate seas kuigi hea.
Juba arendusjärgus Gumpert ja ettevõte otsustasid viia sportauto Tšehhi Desnasse, kus nad saaksid ilma kahtlusi tekitamata rajal testide aku alustada. Gumpert vajas sportauto testimiseks piisavalt kvalifitseeritud inimest, mistõttu kutsus ta dünaamilisele testile Walter Röhrli, kahekordse maailmameistri aastatel 1980 ja 82. Ootuspäraselt kinnitas Saksa piloot kõiki auto dünaamika parandusi.
Kuna need sarnanesid nii väga Audi quattroga, jäid esimesed Audi Group S prototüübid märkamatuks – välja arvatud müra. Ja just väljalaskeheli tõmbas ajakirjanikke ligi. Testisessiooni ajal õnnestus fotograafil jäädvustada mõned pildid sportautost ja järgmisel nädalal olid Audi Group S paberid üleval. Uudis jõudis Ferdinand Piechi kõrvu, kes andis käsu hävitada kogu Audi Group S.
Roland GumpertKõik ametlikult ehitatud autod hävisid.
Õnneks õnnestus Saksa inseneril säilitada üks eksemplar, mis läheb ajalukku kui üks erilisemaid Audisid üldse. Ümarate kujude ja klaaskiust kerega prototüüp on “peidetud” kaubamärgi muuseumis Ingolstadtis ning pole kunagi osalenud ühelgi ametlikul võistlusel ega näitusevõistlusel. Nii kaugel.
Umbes kolm aastakümmet pärast selle asutamist näidati Audi Group S esimest korda kogu oma hiilguses Eifeli rallifestival , üks suurimaid spordisündmusi Saksamaal.
Nii oli kohalviibival publikul hetkeks võimalus taas läbi elada 80ndate rallide hullus:
Allikas: Suitsetav rehv