Need, kes 1980. aastatel rallihulluse üle elasid, ütlevad, et see oli kordumatu aeg. Rohkem kui 500 hj ralliautod, mis on varustatud parimaga, mida tehnoloogial pakkuda oli.
Lühidalt autokategooria, FIA poolt soodustatud majandusliku õitsengu ja tehnilise vabaduse järglane.
Markidel ei olnud tehnilisi ega rahalisi piiranguid ning nad tegid kõik endast oleneva, et B-rühma autod muutuksid aina kiiremaks. Nad kutsusid neid "teede vormel 1". Hüüdnimi, mis ei sündinud asjata ja mida õhutasid müüdid, kuid mis on kahjuks vaid head lood, mida oma sõpradele rääkida.
Lisaks sellele, et B-grupp oli võimas, oli seda raske juhtida. Nüüd lisage sellele võrrandile avalikkus, kes ei olnud eriti selge nende ähvardavate ohtude kohta... tragöödia juhtumine oli aja küsimus.
Hirm, et mõni tragöödia võib juhtuda, täitus Portugalis 5. märtsil 1986 autoralli MM-sarja ajaloo ühes süngeimas episoodis: Sinise Laguuni tragöödia.
Sintra piirkonda kogunes Portugali ralli möödumist vaatama ligi pool miljonit inimest. Serra de Sintra, Lagoa Azul, servad muudeti ajutiste tribüünide jaoks, et näha, kuulda ja tunda ralliautode emotsioone. Pingid, millest kahjuks kõigile ei jätkunud. Sellist inimmassi oli korraldajatel ja politseil praktiliselt võimatu kontrollida.
Kohe 1. eriarvestuses kaotas Joaquim Santos osa pealtvaatajaid vältides oma Ford RS200 üle kontrolli ja rammis selles piirkonnas viibinud rahvast. Naine ja tema üheksa-aastane poeg surid kohe. Vigastada sai üle 30 inimese.
Samal päeval kohtusid ametlikud piloodid hotellis Estoril-Sol ja koostasid kommünikee, mille nad organisatsioonile üle andsid, kus otsustasid üksmeelselt võistluse pooleli jätta.
See oli protestivorm, mille piloodid leidsid, et väljendada oma pahameelt ohutustingimuste puudumise üle. Protesti juhtis Walter Röhrl, kuid kommünikeed loeb ette Henri Toivonen.
Selles dokumendis (ülaloleval pildil) tõid piloodid välja kolm põhjust, miks testiga mitte jätkata: austus ohvrite perede vastu; puuduvad vahendid pealtvaatajate turvalisuse tagamiseks; asjaolu, et surmaga lõppenud õnnetuse põhjustas juhi kõrvalekaldumine teel viibinud pealtvaatajatest, mitte autole omased tingimused (mehaaniline anomaalia).
Vaid kuu aega hiljem tabab Hotel Estoril-Soli kommünikee tellija Henri Toivonen Korsika rallil saatuslikku õnnetust. Järgmisel aastal lõppes B-grupp. Siin on ajaloolise rekordi jagamine, mis tähistas ühe ajastu lõpu algust. Ajastu, mis jääb igaveseks meelde nii parimatel kui ka halvimatel põhjustel…