Kui kahtlus, et CUPRA Ibizat ei eksisteeri, saab kinnitust, kuulub Hispaania utiliidi "vürtsikama" versiooni roll SEAT Ibiza FR, varustatud mõnevõrra tagasihoidliku 1,0 TSI-ga 115 hj - jah, isegi 1,5 TSI-d 150 hj pole Portugalis müügil...
Nii et pärast katsetamist 95 hj 1,6 TDI-ga on aeg välja selgitada, mida SEAT Ibiza FR võimsam… versioon 115 hj ja DSG kastiga väärt on.
Esteetiliselt naudin endiselt Ibiza välimust. Kaine ja küps, selles FR-versioonis on SEAT Ibiza mõned sportlikumad detailid, nagu 18-tollised veljed, sportkaitserauad või topeltväljalasketoru, kuid ei satuks kiusatusse muutuda uhkeks või liigselt kaunistatud.
SEAT Ibiza FR sees
Mis puudutab interjööri, siis kõike, mida ma selle kohta öelda sain, olen ma juba varem öelnud, teiste Ibiza versioonide testides, mida olen juba teinud, nii diiselmootoriga kui ka CNG-mootoriga.
Liituge meie uudiskirjaga
Sellegipoolest ja riskides olla üleliigne, ei saa ma jätta kiitmata ergonoomikat, lihtsalt kasutatavat hea graafikaga teabe- ja meelelahutussüsteemi ning selle üldist vastupidavust.
Mis puudutab ruumi, siis võin teile öelda, et SEAT Ibiza FR toahinnad on jätkuvalt selles segmendis etaloniks – Ibiza on üks suurimaid B-segmente turul –, kus on ruumi neljale täiskasvanule mugavalt reisimiseks. 355-liitrine pagasiruum “annab varju” mõnele ülaltoodud segmendi ettepanekule!
SEAT Ibiza FR roolis
Kui staatilised esitlused on tehtud, on aeg rääkida sellest, mis teid SEAT Ibiza võimsaima variandi analüüsimisel tõenäoliselt kõige rohkem huvitab: selle dünaamiline jõudlus.
Käitumisest alates osutub see turvaliseks, etteaimatavaks ja tõhusaks, kuna Ibiza FR kasutab ära sportlikumat taaravedrustust, et püsida tee külge liimituna isegi siis, kui otsustame seda tugevamalt suruda. Mõõdukamate rütmide kasutamisel püsib pardamugavus siiski heal tasemel.
Mis puutub roolimisse, siis see on piisavalt kaalutud, otsekohene ja täpne ning Ibiza FR jõuab selles aspektis järele ootamatutele viidetele nagu Hyundai Kauai.
Lõpuks mootori jõudlus. Nelja sõidurežiimi vahel ("Eco", "Sport", "Normal" ja "Individual") on Ibiza FR võimeline omaks võtma mitut "isiksust", peamiselt tänu gaasihoovastiku kalibreerimisele. režiimid.
"Eco" režiimis tulevad käiguvahetused varem (võib-olla mõnikord isegi liiga vara), gaasipedaali reaktsioon muutub "vaiksemaks" ja meil on juurdepääs "vabakäigulisele" käigukastile, mis on kahtlemata selle "Eco" režiimi parim argument.
Režiimis "Sport" muutub reaktsioon gaasipedaalile palju vahetumaks, justkui äratades kõik 115 hj ja pääsedes ligi kogu 200 Nm-le, nii et need tunduvad isegi veidi rohkem. See võimaldab meil mitte ainult kiirendada tempot, vaid ka enesekindlamalt mööduda, ilma et peaksime kasutama käiku (mida saab juhtida roolil olevate labade kaudu).
Selles režiimis hakkab seitsmekäiguline DSG käigukast valitud käiku enne selle vahetamist pikemalt “hoidma” ning kolmesilinder ronib kerguse ja rõõmuga tahhomeetri kõrgeimatesse kohtadesse, kus kummalisel kombel on see kõige parem tunne. kuna madal pöörlemine viitab teatud "kopsude puudumisele".
Tarbimise osas sain kogu testi jooksul keskmised vahemikus 6,0 ja 6,4 l/100 km , seda kõike suuremate muredeta ja mõne hetkega, mis on pühendatud SEAT Ibiza FR võimaluste ilmekamale uurimisele.
Kas auto sobib mulle?
Olles juba katsetanud Ibizat kõigi saadaolevate mootoritega, pean SEATit õnnitlema. Selles viiendas põlvkonnas on Hispaania tarbesõiduk küpsem kui kunagi varem ja põhineb ennekõike ratsionaalsetel argumentidel, nagu eluasemekvoodid või varustuse pakkumine, mida selles segmendis arvesse võtta.
Teisest küljest, võrreldes konkurentidega nagu Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line või Renault Clio RS Line 1,3 TCe, kaotab SEAT Ibiza FR võimsuse – neil kõigil on 130 hj ning 1,2 ja 1,3 mootorid võrreldes 115-ga. hp hispaanlastelt, väikseima 1,0 TSI-ga — kuid see võidab elamiskõlblikkuse tasemel.
Hinna osas teevad nad kõik väga sarnast “mängu”, mis, arvestades rivaalide väikest, kuid märgatavat jõudluse erinevust, ei aita SEAT Ibiza FR-ile soodsalt kaasa.
Hästi ehitatud, (väga) ruumikas ja hästi varustatud SEAT Ibiza FR on hea pakkumine neile, kes soovivad "sportlikuma" välimusega mudelit, kuid kellel on samal ajal juba mõned perekondlikud kohustused või vajavad ruumi – rohkem kui tarbesõiduk, tundub veidi tuttav...
