Kui mõni aasta tagasi ütleks keegi, et 4,38 m pikkune ja üle 1360 kg kaaluv maastur varustatakse kunagi 1,0 l mootori ja vaid kolme silindriga, siis nimetataks seda inimest hulluks. Kuid just nende omadustega mootor leiame selle kapoti alt Karoq et saaksime proovi teha.
Umbes aasta tagasi turule toodud eesmärgiga “vana” Skoda Yeti välja vahetada, põhineb Karoq MQB platvormil (sama, mida kasutavad SEAT Ateca ja Volkswagen T-Roc) ning Karoqi vahel pole raske sarnasusi leida. ja selle vanim vend (ja Skoda uue linnamaasturi laine esimene liige) o Kodiaq.
Panustades tüüpilistele Skoda argumentidele: ruum, tehnoloogia ja “Simply Clever” lahendused (säilitades konkurentsivõimelise hinna), soovib Karoq selles segmendis silma paista. Kuid kas väike bensiinimootor on selle ülesande parim liitlane? Selle väljaselgitamiseks testisime Skoda Karoq 1.0 TSI-d varustustasemel Style ja DSG korpusega.
Sees Skoda Karoq
Kui Karoqi sees on, on üks asi kindel: oleme Skoda sees. See juhtub kolmel lihtsal põhjusel. Esimene on tõsiasi, et vastuvõetud disain eelistab funktsiooni vormile ja on suurepärase ergonoomikaga – küsimus on lihtsalt selles, et raadiol pole füüsilisi juhtnuppe.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Teine põhjus on koostekvaliteet, mis on heal tasemel, kuna armatuurlaua peal on pehmed materjalid ja parasiitmüra pole. Kolmas on paljud lihtsalt nutikad lahendused nagu pakiruumi küljes olev riidenagi, muu hulgas kaassõitja istme all olev vihmavarju hoiukoht.
Karoqi teabe- ja meelelahutussüsteemi on lihtne ja intuitiivne kasutada.
Isegi Karoqi sees, kui millestki puudust ei tule, on selleks ruum, kusjuures MQB platvorm paljastab kõik selle eelised. Suurele ruumile lisandusid testitud seadmel ka valikulised VarioFlexi tagaistmed, mis koosnevad kolmest sõltumatust, eemaldatavast pikisuunas reguleeritavast tagaistmest.
Meie seadmel oli valikuline VarioFlexi tagaiste, mis on pikisuunas reguleeritav ja eemaldatav. Võimaldab varieerida pagasiruumi baasmahtu vahemikus 479 kuni 588 l.
Skoda Karoqi roolis
Esimene asi, mis Karoqi rooli istudes silma hakkab, on see, kui lihtne on leida endale mugav sõiduasend. Juhitavuse poolest on Karoq stabiilne ja etteaimatav, paljastades kere osas vaid kerge ilu, kui otsustasime sellelt veidi enamat nõuda. Maanteel on see stabiilne ja mugav.
Mis puutub mootorisse, siis 1.0 TSI on meeldiv üllatus, mis "sobib hästi" seitsmekäigulise DSG-käigukastiga ja paljastab end ning suudab unustada oma väikesed mõõtmed, nagu see, kuidas see Karoqi liigutada suudab (eriti maanteerütmides, kus see näitab end olevat võimeline oodatust palju kõrgemateks rütmideks).
Tarbimine seevastu oleneb (palju) sellest, kuidas otsustame sõita. Kui meil on kiire, siis väike mootor tasub end ära kuluga umbes 8 l/100km. Tavasõidul on aga võimalik langeda 7,5 l/100km ja väga rahulikult jõuda isegi 7 l/100km piiresse.
Kas auto sobib mulle?
Vastupidiselt sellele, mida võiks oodata, saab Skoda Karoq 116 hj 1,0 TSI-ga hästi hakkama, mootor osutus heaks liitlaseks nii lühimatel pööretel kui ka pikematel sõitudel, avaldades muljet mitte ainult avaldatud saadavuse poolest. (Ainult väga madalal kiirusel on vähenenud veeväljasurve tunne) kui ka sujuv töö.
Telli meie Youtube'i kanal
Seega, kui te ei kuulu nende hulka, kes aastas kilomeetreid "ahmivad", pole teil "rasket jalga" (tarbijaid mõjutab harjutatud sõidustiil üsna palju) ja otsite diskreetset, mugavat, hästi ehitatud, ruumikas auto, hästi varustatud ja mitmekülgne, siis tasub kaaluda Karoq 1.0 TSI-d.
Lõpetuseks, kõikidele maasturite tüüpilistele omadustele lisab Skoda mudel ka Tšehhi kaubamärgile omased lihtsalt nutikad lahendused, mis muudavad selle veelgi mitmekülgsemaks.