mäleta esimest DS 4 , mida tunneme endiselt Citroën DS4 nime all (2015. aastal nimetataks ümber DS 4-ks)? See oli peresõbralik viieukseline kompaktauto, millel olid ristuvad geenid – see oli tuntud selle poolest, et tagaukse aknad olid, kummalisel kombel, fikseeritud –, mida toodeti aastatel 2011–2018, kuid sellest ei jäänud järeltulijat – tühimik, mis lõpuks täidetakse. varsti.
DS Automobiles ei oota uut DS 4, mille lõplik ilmumine peaks toimuma 2021. aasta alguses, mitte ainult tiiserite seeria jaoks, vaid ka mitmete funktsioonide varajase avalikustamise jaoks, mis on osa argumentide loendist, millega silmitsi seista. premium võistlus.
Premium võistlus? See on õige. DS 4 on DS Automobilesi panus Premium C segmendile, nii et see prantslane soovib sekkuda Saksa Audi A3, BMW 1. seeria ja Mercedes-Benzi klassi A, panustades luksusele, tehnoloogiale ja mugavusele.
EMP2, pidevalt arenev
Osana Groupe PSA-st tugineb uus DS 4 EMP2 evolutsioonile, samale mudeliplatvormile nagu Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross või isegi DS 7 Crossback.Seetõttu saab selle mootorivalikusse lisaks tüüpilistele bensiini- ja diiselmootoritele ka pistikhübriidmootor. See on see, mis ühendab 1,6 PureTechi bensiinimootoriga 180 hj ja elektrimootori 110 hj, kokku 225 hj, mis tarnitakse e-EAT8 kaudu ainult esiratastele – kombinatsioon, mida leiame sellistes mudelites nagu Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X või Peugeot 508.
Liituge meie uudiskirjaga
Kuid kuna see on meile juba tuttav EMP2 edasiarendus, lubab see kergemat kaalu ja rafineeritust – see sisaldab komposiitmaterjale, sellel on termostantsitud konstruktsioonielemendid ja see kasutab ligikaudu 34 m tööstuslikke liime ja jootepunkte – kompaktsemate komponentidena (kliimaseadme konditsioneer). näiteks) ning ümber kujundatud rooli- ja vedrustuse komponendid (suurem reageerimisvõime sõidu ajal).
Samuti lubab see uusi proportsioone, eriti kere ja ratta suhte osas – viimane tuleb suur – ja teise istmerea madalamat põrandat, mis viitab sõitjatele rohkem ruumi.
tehnoloogiline hüpe
Kui uue DS 4 alused tõotavad tõsta dünaamilisi omadusi ja mugavust/viimistletust, ei jää selle pakutav tehnoloogiline arsenal kaugele maha. Alates öisest nägemisest (infrapunakaamera) kuni LED Matrix tehnoloogiaga esituledeni – mis koosnevad samuti kolmest moodulist, mis võivad pöörata 33,5º, parandades valgustust kurvides –, kaasa arvatud isegi uued salongi ventilatsiooniavad. Valgustusest rääkides debüteerib uus DS 4 ka uue vertikaalse valgussignaaliga, mis koosneb 98 LED-ist.
Absoluutne uudsus on kasutuselevõtt Laiendatud Head-up ekraan , "avangardne visuaalne kogemus (mis) on esimene samm liitreaalsuse poole," ütleb DS Automobiles. "Laiendatud" või laiendatud osa viitab selle esiklaasi vaatealale, mis kasvab 21-tollise diagonaalini, kusjuures teave projitseeritakse optiliselt 4 m esiklaasist ette.
Uus Extended Head-up Display on osa samuti uuest teabe- ja meelelahutussüsteemist DS Iris süsteem . Liides kujundati ümber nutitelefonides leiduvate piltide järgi ja lubab kõrgetasemelist isikupärastamist ja paremat kasutatavust. See võimaldab lisaks kaugjuhtimise (üle õhu) värskendamisele ka häälkäsklusi (omamoodi isiklik abistaja) ja žeste (toidab teine puuteekraan, mis võimaldab kasutada ka suumi ja käekirjatuvastuse funktsioone).
Uus DS 4 saab olema ka poolautonoomne (tase 2, kõrgeim regulaatorite poolt volitatud), kusjuures erinevate sõiduabisüsteemide kombineerimine toimub nn. DS Drive Assist 2.0 . Ka siin oli ruumi mõnele uuele funktsioonile, näiteks poolautomaatse möödasõidu võimalusele.
Nagu DS 7 Crossbacki puhul, võib ka margi uus kompaktperekond tulla ka pilootvedrustusega, kus esiklaasi peale paigutatud kaamera “näeb” ja analüüsib teed, mida mööda liigume. Kui see tuvastab teel ebakorrapärasusi, mõjutab see eelnevalt vedrustust, reguleerides iga ratta amortisatsiooni, et tagada sõitjatele kogu aeg maksimaalne mugavus.