Seda testi on võimatu mitte alustada, kui ei viidata selle disainile ja stiilile Kia Jätka , kindlasti teie visiitkaart. See on üks neist mudelitest, mis pöörab tähelepanu mõjuval põhjusel, nagu ma nägin, kui olin nende kahe seadme – punase 1.0 T-GDI ja valge 1.6 T-GDI – hoidja.
Vabandust, kuid ma ei hakka seda nimetama "shooting brake", sest olenemata sellest, kui palju stiili sellel on, pole Proceed üks – piisab sellest, kui tööstus kasutab mõistet "kupee". Kuid nagu näha, on valiku teise kaubiku Ceed Sportswagoni puhul selged erinevused.
Nendega võrreldes on Proceed 43 mm lühem, esiklaasil on 1,5º suurem kaldenurk ja tagaaken paistab järsu kaldega, peaaegu nagu fastback.
Kia Proceed GT
Lisage suurepärane helitugevus, mida iseloomustab täiuslik katkematu kaar, ja Kia Proceed projitseerib dünaamilise välimuse, millest selle väga "horisontaalsed" ja isegi konservatiivsed vennad ainult unistavad. Võib-olla pole juhus, et Porsche Panamera Sport Turismot seostatakse tagaosaga.
Stiilil on oma hind.
Ajalugu on tavaline, stiililt "tõmbab", funktsionaalsusest kadunud — Proceed ei erine. Nähtavus on esimene, mis stiilialtaril ohverdatakse. Järsemad A-piilarid mõjutavad nähtavust mõnel manöövril ning üle- ja ülekäigukohale lähenemisel; ja tahanähtavus on madala kõrgusega küljeakende ja tillukese tagaklaasi tõttu kõvasti vähenenud — nagu olen juba mitmel puhul maininud, on tagakaamera muutunud hädavajalikuks.
Istudes tema käsul, hoolimata tuttavlikkusest (sisustus on sama, mis ülejäänud Ceedidel), on midagi, mis ei tundu õige. Isegi kui (suurepärane) iste on kõige madalamas asendis, on meie pea laele liiga lähedal, luues mulje, et me pole tegelikult Proceedi sisse mahtunud.
Enesekindlus on see, mida tunneme Proceedi juhtnuppude juures tänu väga headele sidekanalitele, milleks on selle šassii ja rool.
Jääb veel välja selgitada, kes selle eest vastutab… Kui Kia Proceedist 43 mm madalam kõrgus ei vastanud otseselt kalda kõrgusele; kui kahel testitud seadmel on valikuline panoraamkatus (950 eurot), mis röövib kõrguse mõttes hinnalisi sentimeetreid vabast ruumist; või nende kahe kombinatsiooni.
Väga hea toega mugavad istmed nii sellel GT-l kui ka GT Line'il.
Juurdepääs interjöörile, eriti teisele istmereale, on samuti takistatud, taaskord tehtud esteetiliste valikute “süü”. Klaasitud ala ülaosa määratlev kaar võib tekitada reisijate peade ja kere vahetu kokkupuute. Ja lõpuks tähendab tagumise mahu tugev kalle koos kõrguse vähenemisega, et pagasiruumi kasutuskõrgus on süüdistamisest hoolimata mõnevõrra vähenenud. 594 l mahutavus, suurepärane väärtus kahtlemata.
Tundub, et kriitikat on palju, kuid üldiselt ei kahjusta see Proceedi naudingut nii palju. Veelgi enam, Ceed Sportswagon on selle valiku tõeline perekaubik – Proceedil on veel üks põhjus.
Täis-LED esilaternad kõigil Jätka.
See on märksa emotsionaalsema iseloomuga ettepanek, olgu siis tänu oma voolavatele joontele või isegi rafineeritud dünaamikale. See asendab eelmise kolmeukselise kere ja uskuge mind, lisauste paari pakutav ruumikus ja juurdepääsetavus ületab kõik kolm ust.
Suurepärane šassii…
Kas peale stiili on sisu? Kahtlemata ei valmista Kia Proceed pettumust. Aga ma teadsin juba, kuhu ma lähen... Biermanni efekti oli Ceedis märgata juba tema rahvusvahelisel esitlusel, kus mina ise kohal olin, ja ega Proceed sellest palju maha ei jää.
Bränd ütleb, et Proceed sai teiste Ceedidega võrreldes tugevamad vedrud ja amortisaatorid, kuid peenemad stabilisaatorivardad; miski, mis muudab selle dünaamilist isikupära ja isegi mugavust, ei tundu olevat mõjutatud.
Rool on tipphetk, täpne ja õige kaaluga — aitab ka perforeeritud nahast rooli hea haardumine — kaasas tahtlik ja täpne esisild, mis järgib truult kästud juhiseid, ei ole kunagi närviline, muutes alati suunda. otsustavalt .
Tõstame tempot ja käitumine on alati täpne ja neutraalne, talub alajuhitavust väga hästi; keha rullimine praktiliselt puudub ja selle liigutused on alati väga hästi juhitud. Vaatamata sellele, et Proceed on tõhus ja täpne, ei ole see ühemõõtmeline, nagu mõned selle segmendi ettepanekud; vastupidi, see on interaktiivne ja kütkestav ning pakub rahuldust haaravamate rütmidega.
Kia Proceed GT
Isegi kui kõik abiseadmed on välja lülitatud – midagi ebavajalikku, arvestades ESP väga head kalibreerimist, mis ei osutunud pealetükkivaks –, ei valmista Proceed pettumust, kaugel sellest, mis viib meid väga koostööaldi ja interaktiivse tagasilla avastamiseni. Ärge oodake ülirohket tagumist triivi, gaasipedaali kukkumist keskkurvis või pidurdamisel, kuid see suudab alati sekkuda, hoides esitelge korrigeeriva ja progressiivse tagaratta abil alati õiges suunas, rikastades kogu sõidukogemust.
Enesekindlus on see, mida tunneme Proceedi juhtnuppude juures tänu väga headele sidekanalitele, milleks on selle šassii ja rool.
… otsin suurepärast mootorit
Sõltumata sellest, kas nad on Proceed 1.0 T-GDI või 1.6 T-GDI roolis, pole dünaamiliselt vahet, peale 1.6 T-GDI kuivema turvise, mida võib-olla õigustavad suuremad rattad.
Sellise kaliibriga šassii puhul on meie tähelepanu suunatud mootoritele. Kui 120 hj 1,0 T-GDI osutub mõlema šassii jaoks lühikeseks, siis 204 hj Kia Proceed GT demonstreerib sellega juba piisavat “tulejõudu”. Sellegipoolest puudub sellest kõrgem mootor, et selle potentsiaali täielikult ära kasutada. i30 N mootor äkki?
Proceed GT minihajuti ja topeltväljalasketorud on mõnevõrra peidetud stiilse väljapääsuga, kuid…
Kuid šassii kvaliteet erineb mootorite – need on Proceedi nõrgim lüli –, käigukastide ja isegi pedaalide tunnetusega.
THE 1.0 T-GDI sellel puuduvad kopsud, eriti kannatanutel, mis muudab selle kasutamise linnades üsna ebameeldivaks. Selle tugevaks küljeks on keskmised pöörded, suuremate mootoripöörete külastamine ei too suurt kasu, seal ei tunne end hästi. Ka heliriba osutub pigem industriaalseks kui muusikaliseks.
Sellel mootoril puudub viimistlemine, vähemalt võrreldes sarnaste konkurentsipakkumistega, nagu Fordi 1.0 EcoBoost või Volkswagen Groupi 1.0 TSI. Ka tarbimine pole ilus — kaheksalt liitrilt oli raske alla minna ja linnades, kus peatus-ja-minek, oli üheksa norm.
THE 1,6 T-GDI see on kõigis aspektides – vastukaja, kasutusulatus ja heli – üle, pakkudes üsna korralikke esitusi, kuid siiski iseloomustab seda pigem mõjusus kui inspireeriv.
Osa vastutusest võib olla tingitud topeltsiduri ja seitsme kiirusega 7DCT käigukastist. Kui mõõduka tempo juures ei viita selle toimimisele vähe või pole üldse midagi, siis pühendunumalt ja ülesannetele jäetuna sõites jättis loogika soovida. Mõnikord vähenes see tarbetult, kui juba kurvidest väljuda; või jäi ta kauemaks kõrgemale rotatsioonile, muutmata suhet, kui polnud enam mahla väljendada.
Proceed GT oli varustatud 7DCT-ga. Üldiselt hea kaaslane, kuid pühendunumalt sõites mõnevõrra otsustusvõimetu.
Sportrežiim, mis on saadaval ainult 7DCT-ga varustatud versioonides, halvendab mõnikord neid omadusi. Veelgi enam, aktiveerituna “rikastab” see digitaalselt ka mootoriheli, märkides kergesti bitte ja baite — väljalülitatud Sport-režiimiga sõitsin lõpuks kauem.
Oleks huvitav proovida võrreldaks käsikäigukastiga Proceed GT-d... Ka seepärast, et 7DCT manuaalrežiim jäetakse samuti kiiresti kõrvale, käigukast muudab sama vahekorda, kui arvad, et see peaks muutuma, näiteks siis, kui läheneme piirmaksimusele. mootori pöörded; ja kõrvetised on liiga väikesed.
Huvitav on see, et 1,6 T-GDI tarbimine ei erine nii palju 1,0 T-GDI tarbimisest, kuigi see on suurem, umbes üheksa liitrit.
Kuna oli juba võimalus testida kõiki Ceedi valiku mootoreid, jagasid need kõik Proceediga, kummalisel kombel jäi parimaks mälestuseks mootor Diisel 1,6 CRDi, mis on kogu seeria kõige rafineeritum ja progressiivsem. 140 hj 1,4 T-GDI meenutab oma olemuselt 1,6 T-GDI-d, seega soovitaksin seda alternatiivina 1,0 T-GDI-le, kui saate hüppe teha.
Viimane märkus gaasi- ja piduripedaalide tunnetusele mõlemal Proceedil, millel erinevalt roolist näib, et kalibreerimisel ei olnud sama peent.
Kiirendi näib olevat immuunne peenemale vajutamisele, sunnib otsustavamale sammule, muutes selle modulatsiooni keerulisemaks. Pidurid ei vääri kriitikat – võimsad ja ilmselt väsimatud –, kuid sama ei saa öelda piduripedaali kohta, mille puhul näib, et pidurid ei mõjuta nende esimestel toiminguetappidel midagi, mis sunnib teid alati koormama rohkem, kui vajate. teha.esmapilgul oleks vaja.
Kas auto sobib mulle?
Proceedi on raske mitte soovitada isegi peredele mõeldud pakkumisena. Pole vaja osta linnamaasturit, Proceed pakub teravat stiili ilma selle kasutatavuses liigselt järeleandmisi tegemata. Suurepärane alternatiiv neile, kes ei näe enam ees krossoverit ega maasturit.
Saadaval ainult kõrgeima taseme GT Line või GT puhul (ainult 1,6 T-GDI puhul) on varustustase ülimalt täielik – olgu siis mugavuse, ohutuse või sõiduassistentide osas – saadaval on väga vähe valikuid.
See õigustab osaliselt oma hinda, mis on kõrgem, kui ootaksime. 1.0 T-GDI hind algab 30 890 eurost, testitud seadme hind on mõnevõrra kõrgem 33 588 eurot — valikuna metallvärv (430 eurot), panoraamkatus (950 eurot), JBL helisüsteem (500 eurot) ja ADAS pakett, sõiduabi (800 eurot).
Proceed GT hind algab 40 590 eurost ja meie üksuse hind on 42 tuhat eurot — raskesti põhjendatav hind. Kui ruumi pole vaja, siis on olemas 270-280 hj odavamad kuumluugid. Kui vajame 204 hj Proceed GT-st suurema jõudlusega ruumi, on 245 hj 2.0 TSI-ga Skoda Octavia Break RS madalam baashind, kuigi see ei sobi stiililt Proceediga – prioriteedid…
Märkus: Tehnilisel lehel panime sulgudesse väärtused, mis vastavad Proceed 1.0 T-GDI GT Line'ile.