Mugavad, ruumikad, turvalised ja “kandilised” 1990. aastate Volvo kaubikud on kaugel meie ettekujutusest sportlikust mudelist. Kuid nagu iga asjaga elus, on ka erandeid ja Volvo 850 T-5R on selle tõestuseks.
Porsche väikese abiga välja töötatud 850 T-5R tundus (ja näib siiani) olevat vastuolus kõigi Skandinaavia kaubamärgi poolt kaitstud väärtustega. Selle asemel, et keskenduda peretöödele, keskendus see võidusõiduauto rohkem kiirteede vasakpoolses sõidureas "terroriseerivale" spordile.
Ja kui me nimetame seda võidusõiduautoks, pole see liialdus. See on nii, et erinevalt kõigist meie väljavalitutest meie eripakkumises “Kõige ekstreemsemad spordikaubikud kunagi”, Volvo 850 T-5R on sama võistluspõlvnemisega.
Peretöödest vihjeteni
Jäädes truuks tribüünidel kõige edukamatele mudelitele, tegi Volvo 1994. aastal koostööd Tom Walkinshaw Racinguga (TWR) ja lõid koos 850 Estate Super Touring Car, et sõita Briti matkaautode meistrivõistlustel (BTCC).
Tulemused ei osutunud midagi erilist (tiim saavutas tootjate seas 8. koha) ja 1995. aastal asendati see isegi 850 sedaaniga, kuid tõsi on see, et selle "lentava tellise" pilt tegevusringides pidi olema selline. graveeritud Rootsi inseneride võrkkestale (see oli kindlasti fännide võrkkestale).
Nii võtsid nad 1995. aastal vastu veel ühe julge otsuse: luua Volvo 850 sportlik (ja piiratud) versioon. See oli Volvo 850 T-5R sünni avalöögiks.
Saksa geenidega rootsi keel
Algselt 850 Plus 5-ks kutsutud Volvo 850 T-5R lähtepunktiks oli olemasolev 850 T5 ja selle väljatöötamise ajal oli see Porsche maagia, olles üks (paljudest) projektidest, mis toetus oskusteabele. kuidas Saksa kaubamärk.
Porsche keskendus ennekõike käigukastile ja mootorile. Viimane, tuline B5234T5, eristus teistest viie reassilindri poolest ja selle töömaht oli 2,3 liitrit. Pärast Boschilt uue ECU kasutusele võtnud Porsche sekkumist hakkas see “tavalise” T5 225 hj ja 300 Nm asemel debiteerima 240 hj ja 330 Nm.
Kurioosumina oli interjööris ka sellele partnerlusele vihjavaid detaile. Mudeli 850 T5-R istmed olid viimistlusega, mis jäljendas omaaegset Porsche 911: küljed olid kaetud grafiithalli Amarettaga (sarnane Alcantaraga) ja nahk kattis istme keskosa.
riietatud muljet avaldama
Saadaval vaid kolmes värvitoonis (must, kollane ja roheline), seda artiklit illustreerivatel fotodel on pilkupüüdva kollase värviga näha, et Volvo 850 T-5R andis oma sportlikele ambitsioonidele kõige rohkem õigust.
Ka esteetika peatükis rõhutas 850 T-5R oma õdedest eristumist alumise esikaitseraua (udutuledega), 17-tolliste rataste, millele on paigaldatud Pirelli P-Zero rehvid, uute külgsoolade ja udutuledega. tagumine aileron.
Sobivad osamaksed
Ütlematagi selge, et Volvo 850 T-5R välimus avaldas tolleaegsele ajakirjandusele (väga) muljet – oli ju tegemist väga tuttava Volvo kaubikuga, millel olid jahutavad omadused... ja kollane! Kui mõned väitsid, et "Volvo oli see, mis ta oli", siis teised nimetasid seda "lendavaks kollaseks telliseks", viidates selgelt selle värvile ja muljetavaldavale jõudlusele.
Liituge meie uudiskirjaga
Seevastu juhitavus ütles, et need, kes seda katsetasid, võisid kasu saada tugevamast amortisatsioonist ja paremast haardumisest – selle kalduvus esirehve "ära süüa" oli kurikuulus. Ka rool ei paistnud muljet avaldavat ja agility polnud tema tugevaim külg.
Jutt käib ju esiveolisest veokist ja 240 hj – tollal kõrge näitaja, millega esiveoga hakkama sai – 4,7 m pikk, 1468 kg ja seda kõike ajastul, mil “ kaitseinglite elektroonika” ulatus veidi rohkem kui ABS.
Valdkond, millele Volvo 850 T-5R muljet avaldas, oli jõudlus. Manuaal-viiekäigulise käigukasti või neljakäigulise automaatkäigukastiga (noh, tol ajal siin kaheksakäigulist käigukasti ei olnud) saavutas 850 T-5R 0–100 km/h 6,9 sekundiga ja saavutas 249 km/h. h h maksimaalne kiirus (piiratud!).
Esimene paljudest
Piiratud seeriatena toodetud Volvo 850 T-5R ei pidanud algselt järglast olema. Kuid selle edu oli selline, et see pani Volvo insenerid meelt muutma ja tulemuseks oli Volvo 850R turule toomine 1996. aasta kevadel.
Kuigi mootor on sama, ei muutnud see mitte ainult oma nime, vaid sai tuntuks kui B5234T4, vaid sai ka suurema turbo. Kõik see võimaldas tõsta võimsust 250 hj ja pöördemomenti 350 Nm-ni — justkui oleks eelkäija T5-R probleemiks võimsuse nappus.
Varustatud ka viiekäigulise manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga, kiirendas Volvo 850R 0–100 km/h 6,7 sekundiga, mis tõusis automaatkäigukastiga versioonidel 7,6 sekundini. Et viiesilindrilise reasturbo jõuga paremini toime tulla, töötati spetsiaalselt 850R jaoks välja jõulisem käigukast (ikka manuaalne ja endiselt viiekäiguline), mis on seotud viskoosse siduriga iselukustuva diferentsiaaliga. 1996. aastal oli see aga saadaval vaid piiratud aja.