Volkswageni kontsern toob järgmise 10 aasta jooksul turule 70 100% elektrilist mudelit; Daimler teatas 2022. aastaks 10 elektrimudelist ja Nissan seitsmest; PSA grupis on samuti 2025. aastaks seitse; ja isegi Toyota, mis on seni keskendunud hübriididele, laseb 2025. aastaks välja pool tosinat elektriautot. Lihtsalt aimu sellest, mis ees ootab, mis sunnib meid küsima: kas nii paljude akude tootmiseks jätkub toorainet?
Asi on selles, et me pole isegi maininud Hiinat, mis on juba praegu suurim elektriautode tarbija maailmas ja mis teeb elektri- ja elektrifitseeritud sõidukite vallas "kõik-sisse" – tänaseks on registreeritud üle 400 elektrisõidukite tootja (a mull peagi tulemas) lõhkema?)
Mõned peamised tegijad kõiges, mis hõlmab akude tootmist Euroopas ja Põhja-Ameerikas, on väljendanud üha suuremat ärevust väljakuulutatud elektrilise "plahvatuse" pärast, mis võib isegi viia sõidukiakude jaoks oluliste toorainete ammendumiseni. elekter, nagu meiegi teeme. ei ole nii suure nõudluse jaoks installeeritud võimsust — see küll kasvab, kuid sellest ei pruugi piisata kõigi vajaduste rahuldamiseks.
Praeguseks on liitiumi, koobalti ja nikli – tänapäeva akudes oluliste metallide – pakkumine piisav nõudluse rahuldamiseks, kuid lähiaastatel võib elektrisõidukite tootmise oodatava plahvatusliku kasvuga tegelikkus olla hoopis teistsugune, kuni Wood Mackenzie raportiga akude tootmiseks vajalike toorainete puudumise kohta.
Liituge meie uudiskirjaga
Seoses autotootjate elektrifitseerimisse tehtavate investeeringute ulatusega astuvad nad vajalikke samme mitte ainult akude tarnimise tagamiseks (sõlmides mitu lepingut erinevate akutootjatega või liikudes isegi omal jõul akude tootmisele ), samuti toorainega varustatuse tagamine, et ei tekiks häireid tootmises.
Analüütikud väidavad, et ehitajad peavad seda ärilist poolt suureks riskiteguriks. Ja pole raske mõista, miks, isegi kui võtta arvesse mõnede nende toorainete, näiteks nikkelsulfaadi, tootmisvõimsuse eeldatavat kasvu, eeldatakse, et nõudlus ületab pakkumise. Kasvav nõudlus koobalti järele võib alates 2025. aastast põhjustada probleeme ka selle tarnega.
Huvitaval kombel on nõudluse kasvust hoolimata mõnede nende toorainete, näiteks koobalti, hinnad viimastel kuudel drastiliselt langenud, põhjustades vastupidist mõju. Seega vähenes kaevandusettevõtete stiimul investeerida uutesse kaevandamisprojektidesse, millel võivad lähiaastate vajadusi arvestades olla tõsised tagajärjed.
Elektriautode akud on kasvanud, nõudes rohkem materjale. Et toorainest puudust ei tekiks, peab tehnoloogia arenema, kasutades nende valmistamiseks vähem koguseid neid materjale, või peame kiiresti suurendama nende materjalide kaevandamise installeeritud võimsust.
Allikas: Automotive News.