Ülekaalu “jaht” autodele sai alguse kui midagi tüüpilist spordile ja superspordile, otsides paremat jõudlust. Tarbimise ja heitgaaside vähendamise vajadus pani selle mure „tavaliste” mudeliteni jõudma. Nüüd on väiksema kaalu otsimine jõudnud ka reklaamidesse, nagu näeme Ford Transit
Sarnaselt superspordiga, pöördus Ford Transitist mõne kilo mahavõtmisel kõige moodsamate tehnoloogiate poole, konstrueerides näiteks uued, 1,1 kg (kokku –5,5 kg) kergemad raudrattad.
Nende projekteerimisel kasutati lennundustööstuses tavaliselt kasutatavaid CAD-süsteeme (Computer-aided Design) ja neid toodetakse uute tootmismeetodite abil.
Transitist sai ka esimene Fordi kommertsmudel Euroopas, millel on alumiiniumist kapot (-5,4 kg), järgides osaliselt Põhja-Ameerika kaubamärgi F-150 pikapi – praegusel põlvkonnal on alumiiniumist kere, mis on muutis selle kiiresti läbi aegade enimmüüdud alumiiniummudeliks.
See ei piirdu sellega, Ford kasutab mootoriruumi salongist eraldava vaheseina jaoks komposiitmaterjale (-4,4 kg); ja tagaveolise versiooniga sai see uue silla, säästes 14,7 kg. Olenevalt variantidest, kaalulangus ulatub maksimaalselt 80 kg-ni.
Vähem kaalu, suurem tõhusus
Kui superspordi puhul on kilode kaupa jahtimine suunatud sooritusvõime parandamisele, siis Transiidi puhul oli selle peamiseks eesmärgiks efektiivsuse tõstmine ja kandevõime suurendamine.
Liituge meie uudiskirjaga
Suurema efektiivsuse saavutamiseks varustas Ford Transiti uuendatud 2,0 EcoBlue diiselmootori, elektrilise roolisüsteemi, madala veeretakistusega rehvide ja mõnede aerodünaamiliste täiustustega, mis võimaldas tarbimist kuni 7%.
Uue 2.0 EcoBlue saab siduda tagaveolise Transiti 10-käigulise automaatkäigukastiga. Selle plokiga seotud esmaesitlusel leiame ka kerge hübriidse 48 V süsteemi, mis võib kaasa aidata kuni 8% suuremale tarbimise ja heitgaaside vähendamisele.
Selle aasta keskel saabuma plaanitud Transit sai ka mitmeid turvasüsteeme, nagu pimeala infosüsteem või intelligentne adaptiivne püsikiirusehoidja.