Esitleti 2019. aastal Genfi autonäitusel, endiselt prototüübi kujul Aston Martin Valhalla selgus lõpuks selle lõplikus tootmisspetsifikatsioonis.
See on esimene Gaydoni kaubamärgi pistikhübriid ja esimene mudel, mida esitletakse Briti kaubamärgi uue tegevjuhi Tobias Moersi katuse all. Kuid Valhalla on palju enamat…
Ferrari SF90 Stradale'i sihtmärgiga Valhalla – iidses Põhjamaade mütoloogias sõdalaste paradiisile antud nimi – alustab Briti kaubamärgi „uut määratlust“ ja on Aston Martini projekti Horizon strateegia peategelane, mis hõlmab 2023. aasta lõpuks uus “rohkem kui 10 autot”, mitmete elektrifitseeritud versioonide kasutuselevõtt ja 100% elektrilise sportauto turule toomine.
Valhalla, mis on suuresti mõjutatud äsja loodud Aston Martini vormel-1 meeskonnast, mille peakorter asub Ühendkuningriigis Silverstone'is, arenes välja RB-003 prototüübist, mida saime tuttavaks Genfis, kuigi sellel on palju uusi funktsioone, pöörates suurt tähelepanu mootorile.
Esialgu sai Valhalla ülesandeks olla esimene Aston Martini mudel, mis kasutab margi uut 3,0-liitrist V6 hübriidmootorit TM01, mis on esimene, mille Aston Martin on alates 1968. aastast täielikult välja töötanud.
Aston Martin otsustas aga minna teises suunas ja loobus V6 arendamisest, kusjuures Tobias Moers põhjendas otsust sellega, et see mootor ei ühildu tulevase Euro 7 heitgaasistandardiga, mis sunniks tegema “tohutut investeeringut. ”olemise eest.
Hübriidsüsteem koos AMG “südamega”
Kõige selle eest ning teades Tobias Moersi ja Mercedes-AMG vahelisest tihedast suhtest – ta oli ju aastatel 2013–2020 Affalterbachi “maja” “boss” – otsustas Aston Martin anda sellele Valhallale AMG V8. päritolu , täpsemalt meie “vana” 4,0-liitrine kahe turboga V8, mis siin toodab 750 hj 7200 p/min juures.
See on sama plokk, mille leiame näiteks Mercedes-AMG GT Black Series'ist, kuid siin ilmneb see seostatuna kahe elektrimootoriga (üks telje kohta), mis lisavad komplekti 150 kW (204 hj), mis annab teada kombineeritud koguvõimsus 950 hj ja 1000 Nm maksimaalne pöördemoment.
Tänu nendele numbritele, mida juhib kaheksakäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast, suudab Valhalla kiirendada 0–100 km/h 2,5 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 330 km/h.
Kas mäletate silmapiiril olevat Nürburgringi?
Need on muljetavaldavad numbrid ja võimaldavad Aston Martinil müütilisel Nürburgringil võita umbes kuus ja pool minutit, mis kinnitamise korral teeb sellest "superhübriidsest" kõigi aegade kiireima seeriaauto Ringil.
Nagu Ferrari SF90 Stradale puhul, kasutab Valhalla 100% elektrirežiimil sõitmiseks ainult esisillale paigaldatud elektrimootorit, mida see hübriid suudab teha vaid ligikaudu 15 km ja kuni 130 km/h maksimaalse kiirusega.
Kuid nn "tavalistes" kasutusolukordades jagatakse "elektrivõimsus" mõlema telje vahel. Tagurdamine toimub alati ka elektrirežiimil, mis võimaldab loobuda “tavalisest” tagurpidikäigust ja seega säästa kaalu. Seda lahendust olime juba näinud mudelitel SF90 Stradale ja McLaren Artura.
Ja kaalust rääkides on oluline öelda, et selle Aston Martin Valhalla – millel on tagasillal elektroonilise juhtimisega piiratud libisemisega diferentsiaal – kaal (sõidukorras ja koos juhiga) on umbes 1650 kg (eesmärk märk on saavutada kuivkaal 1550 kg, mis on 20 kg vähem kui SF90 Stradale).
Mis puudutab disaini, siis sellel Valhallal on võrreldes 2019. aasta Genfi autonäitusel nähtud RB-003-ga palju rohkem stiliseeritud pilti, kuid see säilitab sarnasused Aston Martin Valkyrie'ga.
Aerodünaamilised probleemid on ilmsed kogu kerel, eriti esiosa tasemel, millel on aktiivne difuusor, aga ka külgmistes "kanalites", mis aitavad suunata õhuvoolu mootori ja integreeritud tagatiiva poole, rääkimata põhjakattest. , millel on ka tugev aerodünaamiline mõju.
Kokkuvõttes ja kiirusel 240 km/h on Aston Martin Valhalla võimeline tekitama kuni 600 kg survejõudu. Ja seda kõike ilma nii dramaatiliste aerodünaamiliste elementide kasutamiseta, nagu me leiame näiteks Valküüris.
Mis puutub salongi, siis Aston Martin ei ole veel ühtegi pilti tootmisspetsifikatsioonidest näidanud, kuid on paljastanud, et Valhalla pakub "lihtsa, selge ja juhile keskendunud ergonoomikaga kokpitti".
Millal saabub?
Nüüd tuleb dünaamiline Valhalla seadistus, mis sisaldab tagasisidet kahelt Aston Martin Cognizanti vormel-1 meeskonna piloodilt: Sebastian Vettel ja Lance Stroll. Mis puutub turule toomisse, siis see toimub alles 2023. aasta teisel poolel.
Aston Martin selle “superhübriidi” lõplikku hinda ei avaldanud, kuid Tobias Moers ütles Briti Autocarile antud avaldustes: “Usume, et 700 000–820 000 euro suuruse auto jaoks on turul magus koht. Usume, et selle hinnaga suudame kahe aastaga toota umbes 1000 autot.