Kõigepealt tuleks selgitada, et eri vahemike praegune identifitseerimine säilib. Mudeli identifitseerimiseks jätkab täht, millele järgneb number. Täht “A” tähistab salonge, kupeesid, kabriolette, kaubikuid ja luukpärasid, täht “Q” maastureid, täht “R” margi ainsat sportautot ja TT-d, noh… TT on ikkagi TT.
Uus nomenklatuur, mille Audi kavatseb kasutusele võtta, viitab mudeliversioonidele. Näiteks kui nüüd võiks A4 versioonide nimekirjast leida Audi A4 2.0 TDI (erineva võimsusastmega), siis varsti seda enam mootori töömahu järgi ei tuvastata. "2.0 TDI" asemel on sellel paar arvu, mis klassifitseerivad antud versiooni võimsustaset. Teisisõnu nimetatakse “meie” Audi A4 2.0 TDI ümber Audi A4 30 TDIks või A4 35 TDI-ks, olenemata sellest, kas me räägime 122 hj versioonist või 150 hj versioonist. Segaduses?
Süsteem tundub loogiline, aga ka abstraktne. Mida kõrgem väärtus, seda rohkem hobuseid sellel on. Siiski puudub otsene seos esitatud numbrite ja mudeli konkreetse omaduse vahel – näiteks võimsuse väärtuse näitamine versiooni tuvastamiseks.
Uus identifitseerimissüsteem põhineb numbrilisel skaalal, mis algab 30-st ja lõpeb 70-ga, tõustes viie kaupa. Iga numbripaar vastab võimsusvahemikule, mis on deklareeritud kW-des:
- 30 võimsustele 81–96 kW (110–130 hj)
- 35 võimsustele 110–120 kW (150–163 hj)
- 40 võimsustele 125–150 kW (170–204 hj)
- 45 võimsustele 169–185 kW (230–252 hj)
- 50 võimsustele 210–230 kW (285–313 hj)
- 55 võimsustele 245–275 kW (333–374 hj)
- 60 võimsustele 320–338 kW (435–460 hj)
- 70 võimsustele üle 400 kW (üle 544 hj)
Nagu näete, on võimsusvahemikes "augud". Kas see on õige? Kindlasti näeme muudetud väljaannet kõigi brändide tasemetega.
Selle muudatuse põhjused on kehtivad, kuid elluviimine on kahtlane.
Dietmar Voggenreiter, Audi müügi- ja turundusdirektorKuna alternatiivsed jõuülekandetehnoloogiad muutuvad üha olulisemaks, muutub mootori töömaht meie klientide jaoks vähem oluliseks. Nimetuste struktureerimise selgus ja loogika vastavalt tõhususele võimaldavad eristada erinevaid toimivustasemeid.
Teisisõnu, olenemata mootori tüübist – diisel, hübriid või elektriline – on alati võimalik vahetult võrrelda nende tööomaduste taset. Mootoritüübile viitavad nomenklatuurid järgivad uusi numbreid – TDI, TFSI, e-tron, g-tron.
Esimene mudel, mis uue süsteemi saab, on hiljuti avalikustatud Audi A8. A8 3.0 TDI (210 kW või 285 hj) ja 3.0 TFSI (250 kW või 340 hj) asemel tervitage A8 50 TDI ja A8 55 TFSI. Selgitatud? Siis…
Aga Audi S ja RS?
Nagu tänapäevalgi, kuna S-st ja RS-ist pole mitut versiooni, jäävad nad oma nimed alles. Audi RS4 jääb Audi RS4-ks. Samuti ütleb Saksa kaubamärk, et uus nomenklatuur ei mõjuta ka R8.
Peame siiski mainima, et vaatamata sellele, et kaubamärk kuulutas uut A8 esimese mudelina, mis seda tüüpi nomenklatuuri sai, saime tänu meie kõige tähelepanelikumatele lugejatele teada, et Audi kasutas seda tüüpi tähistust juba mõnel Aasia turul. hiina keel. Heitke pilk sellele Hiina A4-le, mis on pärit ühe põlvkonna tagusest ajast.
