Esimene põlvkond oli Land Roveri jaoks väga edukas, nii et on lihtne mõista, mis teed valiti teise põlvkonna jaoks. Range Rover Evoque (L551): järjepidevus.
Uus Range Rover Evoque on säilitanud oma identiteedi, kuid tundub veelgi stiliseeritum – “sileda” Velari mõju on kurikuulus –, jäädes selle segmendi üheks esteetiliselt ahvatlevamaks ettepanekuks.
Ma palun, et see ei piirduks ainult selle välisjoontega. Interjöör on ka selle segmendi üks tervitatavamaid ja elegantsemaid, kus domineerivad horisontaalsed jooned, materjalid (üldiselt) kvaliteetsed ja meeldivad puudutada. Lisage rafineeritust tänu uuele Touch Pro Duo teabe- ja meelelahutussüsteemile (kaks 10-tollist puuteekraani), 12,3-tollisele digitaalsele näidikupaneelile ja isegi Head Up ekraanile.
Milliseid omadusi uus Evoque veel toob? Diogo räägib teile kõike meie uues videos Range Rover Evoque D240 S juhtnuppude juures:
Milline Range Rover Evoque see on?
Nimetus D240 S jätab vihjeid selle kohta, millise Range Rover Evoque'iga me sõidame. "D" viitab mootoritüübile, diisel; "240" on mootori hobujõud; ja "S" on teine varustusaste neljast saadaolevast – seal on isegi R-Dynamic pakett, mis annab Evoque'ile sportlikuma välimuse, kuid see seade ei toonud seda.Liituge meie uudiskirjaga
Maksimaalne võimsus 240 hj ja pöördemoment 500 Nm saadakse kahe turboga 2,0-liitrisest neljasilindrilisest reasplokist – see on osa Jaguar Land Roveri suurimast Ingeniumi mootoriperest. Mootori külge on ühendatud üheksakäiguline automaatkäigukast, mis edastab pöördemomendi kõigile neljale rattale — ainult D150 juurdepääsuversiooni saab osta kaherattaveo ja manuaalkäigukastiga. Kõik teised kordavad selle D240 konfiguratsiooni.
Diiselmootor ei näidanud suuri raskusi Evoque 1955 kg (!) liigutamisel — raske ja margi kompaktseima mudeli puhul veelgi enam —, saavutades 100 km/h 7,7 sekundiga. Küll aga pandi tähele tema isu, mille tarbimise hulka kuulusid 8,5-9,0 l/100 km , saavutab kerge vaevaga 10,0 l/100 km.
Elektronid on ka Evoque’i jõudnud
Nagu üha enam tavaks, on ka uus Range Rover Evoque osaliselt elektrifitseeritud; on poolhübriid või kerge hübriid, integreerides 48 V paralleelse elektrisüsteemi — võimaldab säästa kuni 6% tarbimist ja 8 g/km CO2 . Siin ei peatuta, aastaks plaanitakse pistikhübriidvariant, millest on vähe teada ja mille sisepõlemismootoriks saab olema 1,5-liitrine reas kolmesilindriline, võimsusega 200 hj ja 280 nr.
Elektrifitseerimine on võimalik ainult tänu tööle, mis on tehtud esimese Evoque'i (D8) põhjalikult muudetud platvormil – nii sügav, et võime seda uueks nimetada. Seda nimetatakse Premium Transverse Architecture'iks (PTA). 13% jäigem ja see võimaldas isegi suuremat ruumikasutust, nagu on näha pagasiruumist, nüüd 591 l, 16 l rohkem kui eelkäijal.
Märkus: pilt ei vasta testitud versioonile.
Teel ja maastikul
Vaatamata suurele massile, suuremale konstruktsioonilisele jäikusele ja muudetud ülalt alla šassiile tagavad uue Evoque'i suurepärase kompromissi mugavuse ja dünaamilise juhitavuse vahel – „maratoonari” omadused näitasid testi ajal, et Diogo sai sellega hakkama. .
Sõidurežiime on mitu ja Diogo jõudis järeldusele, et parem on jätta käiguvahetused ainult automaatkäigukasti hooleks (manuaalrežiim ei veennud).
Isegi asfaltrehvidega ei kartnud uus Evoque teelt välja sõitmast ja mõnel pinnasel teel ja radadel, ületades need Range Roveri nime kandva asjaga oodatava efektiivsusega. Maastikul treenimiseks on spetsiaalsed sõidurežiimid ja sellised funktsioonid nagu mäest laskumise kontroll.
Ja meil on ka tohutult praktilisi vidinaid nagu Selge vaade maapinnale Vaade , mis teisisõnu kasutab esikaamerat, et muuta kapott… nähtamatuks. Teisisõnu, me näeme, mis toimub vahetult meie ees ja rataste kõrval, mis on väärtuslik abimees igal maastikul või isegi kõige suuremates linnapistikutes.
Keskne tahavaatepeegel, mis on digitaalne, võimaldab näha meie taga toimuvat – kasutades tagakaamerat – isegi siis, kui tahavaade on takistatud.
Kui palju see maksab?
Uus Range Rover Evoque kuulub esmaklassiliste C-maasturite segmenti, kus see konkureerib selliste ettepanekutega nagu Audi Q3, BMW X2 või Volvo XC40. Ja nagu need, võib hinnavahemik olla üsna lai ja… kõrge. Uus Evoque maksab P200 (bensiin) puhul alates 53 812 eurost ja D240 R-Dynamic HSE puhul kuni 83 102 eurot.
Meie testitud D240 S hind algab 69 897 eurost.