Kuue silindriga Hot Hatch? Ka tänapäeval on põnev retsept. Jutt käib ju juba suureks (mahus) peetud mootorite paigaldamisest (suhteliselt) väikeseks peetavatesse autodesse.
Kui tänapäeval pühivad hot hatch universumit üle neljasilindrilised turbomootorid (välja arvatud kahel-kolmel juhul), siis varem oli vaheldust rohkem ja ihaldusväärselt. Kui neljasilindrilised (turbo- ja atmosfäärimootorid) jäid kõige levinumaks, oli ruumi - metafooriliselt ja sõnasõnaliselt - lisada rohkem silindreid.
Lisaks sellele, et Fiati, Fordi, Volvo ja Audi puhul oli rivis viiesilindriline kuumluuk – ainus, mis seda tänapäevalgi hooldab, RS 3 puhul –, oli meil ka nooblim V6 ja kuue silindriga kuumluuk. rida. Isegi kui silindrite arvu suurenemine ei tähendanud automaatselt parimat kuumaluuki, on need jätkuvalt selle universumi erilisemate ettepanekute hulgas. Aeg nendega kohtuda.
Alfa Romeo 147 GTA
Me ei alustanud sellega 147 GTA sest see nimekiri on järjestatud tähestikulises järjekorras – see pole nii –, kuid see on ilmselt kõige põnevam kuuesilindriline kuumluuk üldse. Peamine "süüdlane"? Tema V6 Busso, mida tänapäeval peetakse üheks kõigi aegade parimaks V6-ks, paistab silma suurepärase hääle poolest.
Alfa Romeo 147 GTA
2002. aastal turule toodud 3,2 V6-st eraldatud 250 hj tõstis selle kategooria tippu ja garanteeris sel ajal märkimisväärse jõudluse: 0–100 km/h 6,3 sekundiga ja 246 km/h olid numbrid. Jõud ei puudunud ja esiteljel – ainsa mootorina – oli raskusi selle kõige asfaldile viimisega. Pole midagi muud, kui lisada automaatselt lukustuva diferentsiaali, et V6 hoogu paremini juhtida, mida paljud lõpuks ka tegid.
Volkswagen Golf VR6/Golf R32
Pärast Golf GTI “kõrbes ülesõitu” oli kolmandas ja neljandas põlvkonnas variant, mis Saksa mudeli sportlikke geene tõmbas, puudu. Esimesed märgid anti kolmandas põlvkonnas, koos Golf VR6 (1991-1997).
Volkswagen Golf VR6
Need olid esimesed rohkem kui nelja silindriga Golfid, mis suurendas oluliselt võimsust ja jõudlust võrreldes tollase GTI-ga: see algas 2,8 l, 174 hj ja esiveoga ning lõpetas karjääri 2,9 l. 190 hj ja nelikvedu. Hot Hatch universumis toimus aga diskreetne läbipääs, mis oli suuresti tingitud fenomenaalsetest kaasaegsetest masinatest, nagu Ford Escort RS Cosworth või Lancia Delta Integrale, mis maailmaralli etappidel “rebenesid”.
Kurikuulsus saabub Golf IV-ga, mida peetakse tänapäevalgi ajaloolise Saksa mudeli üheks silmatorkavamaks põlvkonnaks, kuid GTI valmistas taas pettumuse. Golfi au hot hatchis asus kaitsma VR6 järglane, mis nüüd kannab nime lihtsalt V6 ja mille 2,8 võimsus tõusis 204 hj. Aga mis edasi saab, paneks Golfi kindlasti harrastajate kaardile.
THE Volkswagen Golf R32 2002. aastal sündinud esimene R-liinist oli tõesti midagi erilist. VR6 kasvas 3,2-liitriseks ja võimsuseks kuni 241 hj, tehes sellest ühe tolle aja võimsaima kuumluugi.
Volkswagen Golf R32
See ei pruugi "karjuda" emotsioone nagu samal aastal turule tulnud 147 GTA, kuid selle tõhusus paistis rohkem silma: nelikvedu (4Motion) ja sõltumatu tagavedrustus andsid Golfile "elamisrõõmu", mis oli sellest kõrvale hiilinud. alates Golf II GTI-st. See oli ka esimene seeriaauto, mis oli varustatud topeltsiduriga käigukastiga, nüüdseks üldlevinud DSG kuue kiirusega, mis muutis selle veelgi kiiremaks ja tõhusamaks: 100 km/h saavutamiseks kulus vaid 6,4 sekundit.
Golf R32 elaks üle veel ühe põlvkonna. VR6 säilitas oma 3,2-liitrise mahu, kuid võimsus tõusis 250 hj. Mõju ei olnud nii suur, peamiselt tänu suurepärasele ja värskendatud Golf GTI-le, mis lõpuks kogu tähelepanu köitis. Järgmises põlvkonnas jätkaks Golf R, kuid vahetaks kuuesilindrilise GTI turboülelaaduriga 2,0-liitrise neljasilindrilise mootori võimsama variandi vastu. Kuue silindriga Golfi polnud enam kunagi.
Volkswagen Golf V R32
SEAT Leon CUPRA 4
Oleks loomulik, et Volkswagen VR6 jõuaks kontsernis rohkemate kaubamärkideni. Audi ei kasutanud seda mitte ainult TT-s või A3-s – mudeli sportlikud versioonid S3 ja RS 3 ei kasutanud kunagi VR6-d – see jõudis ka SEAT-i.
Esimese põlvkonna Leon põhines Golf IV-l ja VR6-l oli üks mitmest mudeli CUPRA versioonist. Et sugulase Golfile mitte “kannale astuda”, piirduti 2,8-ga 204 hj, alati nelikveoga. See oli ajaloos ainuke Leon, millel oli rohkem kui neli silindrit, kuid ka see kuum luuk jäi aja jooksul ununema.
SEAT Leon Cupra
Süüdlased? Teine neljasilindrilise 1,8 Turboga varustatud Leon CUPRA saabus paar aastat hiljem. Lisaks sellele, et nad ületasid VR6-d – algul 210 hj ja seejärel 225 hj – olid nad ka kiiremad, väledamad ja kergemad, vaatamata sellele, et neil oli ainult kaherattavedu.
BMW 130i/M135i/M140i
BMW 1. seeria oli kuni kolmanda ja praeguse põlvkonna saabumiseni selles segmendis ainulaadne pakkumine. Nad olid ju ainsad tagaveoliste segmendis, kuna jagasid oma platvormi suurema 3. seeriaga. Ja sealt tulid ihaldatud kuuesilindrilised reasmootorid, mis varustasid võimsamaid E87 ja F20 1. seeriaid. variandid (esimene ja teine põlvkond).
Mis võiks olla kuuesilindrilise kuumluugi jaoks parem retsept kui selle kombineerimine tagaveoga?
BMW 130i
Juures 130i E87 3,0 l võimsusega 265 hj ja kuus sekundit kiirusel 0–100 km/h. Võib-olla kõige puhtama arhitektuuriga hot luuk: kuus silindrit pikisuunas, tagavedu ja manuaalkäigukast (saadaval ka automaat). See polnud täiuslik – tagasild polnud karmi ilmaga meie parim sõber –, kuid sõidukogemus oli selles segmendis ainulaadne.
Midagi, mis jätkus ka teises põlvkonnas, F20-s. Seeria 1 kuumimad versioonid, mis pärinevad endiselt samast alusest, mis seeria 3, said M-prefiksi - M135i ja M140i — ja kuuesilindriline reasturboülelaadur. Tulemuseks oli tohutu võimsushüpe, esmalt 326 hj (M135i) ja ümberkujundus 340 hj (M140i).
BMW M135i
Valida võis mitme valiku vahel: tagavedu või nelikvedu, manuaal- või automaatkäigukast, kuid mis iganes valikus oli, jõudlus oli alati kõrge, kiirendusega kuni 100 km/h langes esimest korda märk 5,0-st välja.
Volkswagen Beetle RSI
Pöördume tagasi Volkswageni ja VR6 juurde, mille ta leidis Mardika RSI (2001) selle kõige ekstravagantsema vormiga. Selle meeldejääva ja muudetud kere – palju laiem ja vaadake seda tagatiiba – all oli sisuliselt peidus Golf R32 mehaanika ja šassii. Selle "supermardika" VR6 võimsus oli aga 224 hj, kuid jõudlus sarnanes tavapärase Golf R32 omaga.
Volkswagen Beetle RSI
See on sellest loendist kõige haruldasem hot hatch. Beetle RSI-d tehti ainult 250 tükki — kollektsionääridele?
Renault Clio V6
Kas me suudame kaaluda Renault Clio V6 (2001-2005) tõeline hot hatch? Lõppude lõpuks piirab tohutu V6 paigutamine esisõitjate taha – muutes selle kaheistmeliseks – oluliselt mitmekülgsust, mida me selle sõidukiklassiga seostame.
Vaatamata “seljatagusele” mootorile ei erine see aga klassi kõige ekstreemsematest mudelitest, mis näitasid samasugust allergiat tagaistmete suhtes: Renault Mégane RS R26.R-st Volkswagen Golf GTI-ni. Clubsport S.
Renault Clio V6 1. faas
Kui Clio II avaldas muljet juba RS-na, mida paljud peavad üheks parimaks näiteks hot hatch’i võidusõidust, siis see V6, mis asus kesksel positsioonil taga- ja tagarattaveolis – meenutades Renault 5 Turbot –, lisas Renault 5 Turbo’t meenutava eksootilise termini. klass.
Taga taga oli 3,0 V6 PRV, algul 230 hj ja kasutades ära tagasihoidlikku Clio ümberkujundust, nägi võimsus 255 hj. Esimese versiooni käitumist peeti sümpaatseks, delikaatseks... Teises versioonis oli Clio V6 dünaamiline potentsiaal korralikult häälestatud, suurendades tõhusust ja prognoositavust.
Ka tänapäeval üks fantastilisemaid Renault Spordi loominguid.
Renault Clio V6 2. faas