Pole kahtlustki, et tänapäevased superspordialad on turvalisemad, võimsamad, võimsamad ja neil on ületamatu tehnoloogiline kogum. Kuid vaatamata tagasihoidlikumale andmelehele on 90ndate superspordis midagi, mis hoiab neid sama (või rohkemgi!) ihaldusväärsena kui 20 aastat tagasi.
Neid on praeguste omadega võrreldes raskem suunata, vähem andestavad ja ebapraktilised. Aga pagan... kuidas need meile meeldivad! Ja pole isegi vaja neid sellise tunde turgutamiseks juhtida. Mõnel juhul lihtsalt imetlege selle jooni. Lõpuks… igavene dialektika mineviku, oleviku ja tuleviku vahel.
Seetõttu otsustasime koguda kokku mõned masinad, mis olid paljudel meist üle 20 aasta seinal seisnud. See oli 20 aastat tagasi ja tunne on endiselt nagu eile….
Bugatti EB110
See 1991. aastal avalikustatud keskmise mootoriga 2-ukseline superauto pakkus unistuste masinasõprade rõõmu. See oli esimene ja ainuke mudel, mis toodeti Itaalia ettevõtja Romano Artioli katuse all, kes üritas Bugattit taas tähelepanu keskpunkti tuua enne, kui Volkswagen selle 1998. aastal omandas.
Tehnilisel tasandil oli Bugatti EB110 puhas inseneritöö. Pärast kõiki neid aastaid avaldavad selle tehnilised näitajad jätkuvalt muljet: 60-klapiline V12-mootor (5 klappi silindri kohta), 3,5-liitrine töömaht, kuuekäiguline manuaalkäigukast ja neli turbot, võimsust 542 hj ja nelikveosüsteem. Need näitajad pakkusid hingematvaid jõudlusi: kiirendus 0-100 km/h 3,4 sekundiga ja tippkiirus 343 km/h.
Kas soovite teada, kus Bugatti EB110 toodeti? Kliki siia. Koht, mis kunagi vilgas, on nüüd maha jäetud.
Dauer 962 Le Mans
Nagu nimigi ütleb, oli Dauer 962 Le Mans Porsche 962-st inspireeritud sportauto, mis võitis Le Mansis – palju enamat kui lihtsalt koopia, selle mudeli ehitas Saksa firma Dauer Racing Stuttgarti kaubamärgi toel. .
Tänu 3,0-liitrisele kahe turboülelaaduriga lame-kuue mootorile, mis andis 730 hj, kiirendas Dauer 962 Le Mans 0-100 km/h 0-100 km/h vaid 2,8 sekundiga. Võistlusversioon võitis 1994. aastal Le Mansi 24 tunni sõidu.
Lühidalt: tõeline võidusõiduauto, millel on õigus avalikel teedel sõita! Pole vaja midagi muud öelda.
Ferrari F50
Ferrari F50 esitleti 1995. aasta Genfi autonäitusel, et tähistada Itaalia kaubamärgi viiekümnendat aastapäeva. Sel ajal esindas F50 Maranello kodu tehnoloogilist tippu. “Mootoriruumist” leiame 4,7-liitrise atmosfäärilise V12-mootori, mille võimsus on 520 hj 8000 p/min juures, mis suudab kiirendada Itaalia sportauto 0-lt 100 km/h-ni vaid 3,7 sekundiga. Tippkiirus oli 325 km/h.
Vaatamata silmi avavatele tehnilistele näitajatele ei võtnud kriitikud Ferrari F50 kuigi hästi vastu – võib-olla seetõttu, et see oli autotööstuse ühe suurima ikooni Ferrari F40 järglane. Nüüd, enam kui 21 aastat pärast selle ilmumist, tunnevad kõik üksmeelselt ära F50 omadused. Parem hiljem kui mitte kunagi…
Mercedes-Benz CLK GTR
Mercedes-AMG poolt FIA GT meistrivõistluste jaoks disainitud CLK GTR saavutas GT1 kategoorias kadestamisväärse rekordi, võites 22 võistlusest 17. FIA reeglid ütlesid, et mudeliga meistrivõistlustele pääsemiseks oli vaja toota vastavad homologeerimisversioonid.
Sellisena tõi Mercedes sel aastal turule “maanteelegaalse” versiooni – 20 kupeemudelit ja 6 rodsterit –, mis säilitas enamiku võistlusversiooni komponentidest, sealhulgas 6,0-liitrise V12 mootori. Tõeline “võistlusauto maanteele”.
Jaguar XJ220
Lisaks majesteetlikule Jaguar E-Type'ile – vaieldamatult ühele suurimale disainiikoonile autotööstuse ajaloos – kirjeldatakse Jaguar XJ220 kui üht parimat Briti kaubamärgi toodetud näidet.
3,5-liitrise kahe turboga V6 mootoriga 550 hj ja tagaveoga Jaguar XJ220 on püstitanud seeriasõiduki kiirusrekordi 343 km/h märgiga! Seda kõike aastal 1992. Auto, mis juba sel ajal võttis kasutusele lahendused, mis tänapäeva autodes alles hakkavad korduma. Rekord, mille kaks aastat hiljem purustas Mclaren F1 (siin me läheme…).
Porsche 911 GT1 Straßenversioon
Nagu Mercedes-Benz CLK GTR, oli ka Porsche 911 GT1 Straßenversion sportauto, mis siirdati rajalt maanteele. 6 vastassilindrist koosneva bi-turbo ploki ja 3,2-liitrise töömahuga – sarnaselt võistlusprototüübile – saavutas see selles "kodustatud" versioonis 0-100 km/h kiirenduse vaid 3,6 sekundiga.
Iga Porsche 911 GT1 Straßenversioni ühiku väärtus on praegu üle kahe miljoni euro.
McLaren F1
McLaren F1 on juba üle kümne aasta peetud planeedi kiireimaks seeriaautoks, mille rekordkiirus on 390,7 km/h. Tegelikult paistis Briti mudel silma oma teedrajavate tehnoloogiate kogumiga autotööstuses – see oli esimene maanteeauto, mis kasutas süsinikkiust šassii – ja 6,1-liitrise V12 atmosfäärimootori poolest, mis suudab pakkuda 640 hj maksimaalset võimsust.
Dodge Viper GTS
Neli aastat pärast Dodge Viperi turule toomist tõi Ameerika kaubamärk turule mudeli GTS-versiooni – uuendus, mis viis Ameerika sportauto teisele tasemele.
Veoauto V10 ploki võimsus suurenes (462 hj), uue disainiga šassii, täiustatud aerodünaamika, muudetud vedrustus ja oluline kaalulangus, mis tegi sellest kupee versioonist – hüüdnimega topeltmull – palju kiirema versiooni võrreldes baasiga. mudel. Probleem? Nad unustasid pidureid uuendada.
Kogu projekti hullumeelsuse ja suurejoonelise disaini tõttu pidasime parimaks lisada sellesse nimekirja ka Ameerika koolkonna esindaja. Ameerika jah!