Uus BMW M3 Competition (G80) see on sama, mis M4 Competition (G82), mida me mõni aeg tagasi testisime. Sama 510 hj S58 plokk, sama ülekanne tagaratastele (nelivedu tuleb hiljem), sama eepiline jõudlus, sama terav juhitavus – see on ka tõeliselt muljetavaldav masin…
Kaks lisaust muudavad M3 aga praktilisemaks, võimaldades juurdepääsu teisele avaramatele istmereale, mis muudavad selle M3 (nagu kõik 3. seeriad) veenvaks tuttavaks... mis on lihtsalt väga-väga kiire.
"Onu" Guilherme demonstreerib seda parimal võimalikul viisil, asetades selle väga erilise katse puhul kaks lapseistme taha, kus on kaks reisijat... Ei tasu mainimata jätta.
Kas juurdepääsetav? Kaugel sellest
Uue BMW M3 Competitioni eest ei ootakski midagi muud kui kõrget hinda, kuid tuleb tunnistada, et 120 tuhat eurot "vestluse alustamise" eest on natukene leppida ("tavaline" manuaalkäigukastiga M3 algab kl. 116 tuhat eurot), veelgi enam, kui meie poolt testitud seade ületab 150 tuhat eurot kõigi sellega kaasnevate võimaluste arvelt.
Kas kõik on vajalikud? Muidugi mitte... Välimusega on seotud mitu aspekti ja teised peaksid isegi standardsed olema, näiteks küsitav üle 500 euro “Ühenduvus mobiilseadmed, Bluetooth ja USB koos juhtmevaba laadimisega”. Kuid isegi ohjeldamise harjutuses jõuate kiiresti viiekohalise valikuni.
"O" rivaal
See distantseerub hinna poolest oma tõsiseimast konkurendist Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , mis on palju tuhandeid eurosid soodsam — isegi optsioonidega kaasas kandes on praktiliselt 20 000 euro kaugusel. Arvestades väärtusi, mida me arutame, on see võrdlus võib-olla kasutu.
Ja vaevalt, et sellisel tasemel ei laseks me midagi nii “väikest” nagu 10-20 tuhat eurot otsustavaks argumendiks, et valida BMW M3 Competitioni või Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vahel.
Giulia Quadrifoglio on juba teel veteraniks, kuid viimastel aastatel on see olnud võrdlusaluseks, kui rääkida spordisalongidest, segus suurest jõudlusest, dünaamilisest virtuoossusest ning intuitiivsest ja tõeliselt kütkestavast sõidukogemusest.
Tema tugev geneetiline seos Maranelloga peab olema "registris viga". Kahe turboga V6 on Ferrari päritolu ja etalonšassii töötas välja Philippe Krief, sama insener, kes andis meile… Ferrari 458 Speciale. Giulia Quadrifoglio peab olema Ferrari spordisalongile kõige lähemal.
Kas see võib uuele BMW M3 Competitionile veel midagi õpetada? Võib-olla saame järgmisel korral teada, millal saame need kaks kokku viia. Seni jätan teid jälle Guilhermega, kui ta teda esimest korda juhatas: