THE Skoda Scala on Tšehhi kaubamärgi uus esindaja C-segmendis, kus elavad sellised autod nagu Ford Focus, Renault Mégane või isegi "kauge sugulane" Volkswagen Golf. See võtab Rapidi koha, kuigi ei asenda seda otseselt – Scala on kindlalt C-segmendis, Rapid aga madalamal.
Aga kas Skoda C-segment pole mitte Octavia? Jah, aga… Octavia oma mõõtmete (keskmisest palju suurem) ja formaadi (kaks ja pool mahtu) tõttu ei "mahtu" luukpärade (kahe mahuga kered) armee keskele. segmendi olemus. On isegi tavaline lugeda ja kuulda, et olete kahe segmendi vahel – selline kahtlus kaob Scalaga.
Huvitaval kombel kasutab MQB A0 platvormil põhinev Skoda Scala – esimene tootja jaoks – sama alust nagu SEAT Ibiza ja Volkswagen Polo allolevast segmendist.
Avar kolmas küljeaken muudab Scala kahe mahu (luukpära) ja selle segmendi kaubikute vahelise puuduva lüli mulje.
Kuid Scala ei peta. Selle mõõtmed on selgelt "Golfi segmendist", nagu kinnitab 4,36 m pikk ja 1,79 m laius, või 2,649 m teljevahe laseb arvata – see on 31 cm pikem kui Polo (millega see jagab MQB A0), kuid 31 cm lühem kui Octavia.
Mida Scala kompaktsemad mõõtmed arvata ei lase, on ruumi pardal – see on suure tõenäosusega segmendi ruumikaim auto. Nad istuvad tagaistmel ja isegi kui 1,80 m kõrgune “suva järgi” möödub, on Scalas ruumi küllaga – tekib arusaam, et oleme suuremas autos.
Üks Scala tugevamaid argumente peitub pardal olevas ruumis. Pagasiruumi mahutavus on 467 l, mis on segmendi üks kõrgemaid.
Jalaruum taga on viitav, samaväärne Octaviaga; kõrgusruumist ei puudu ka valikulise panoraamkatusega varustuses; ja pakiruum jääb 467 liitriga alla ainult suurimale Honda Civicule, kuid kõigest 11 l (478 l).
Ees istudes on segu uudsusest ja tuttavlikkusest. Armatuurlaua disain on Skoda jaoks uus, kuid juhtnuppe või teabe- ja meelelahutussüsteemi on lihtne ühendada mitte ainult Skoda, vaid ka teiste tohutu Volkswageni kontserni toodetega. Selle, mille te individuaalsuses kaotate, saate kasutusmugavuse ja suhtlemise lihtsuses, ilma et oleks vaja suuri "vaimseid jõupingutusi", et teada saada, kus kõik on, ja vähendada tähelepanu hajumise taset.
Interjöör kaldub konservatiivse poole, kuid ergonoomika osas on raske kritiseerida.
Roolis
Aeg asuda teele, umbes 200 km eraldab meid sihtkohast, Lissaboni ja Mourão vahel Alentejos. Skoda Scalal on võimalus näidata oma oskusi rodsterina – suur osa marsruudist kulgeks mööda maanteed.
Ja hea estradista oli see, milleks Scala osutus. Istmel ja roolil (nahast) on reguleerimisvõimalused piisavalt laiad, et leida endale sobiv sõiduasend, iste osutus mugavaks ka peale pikemat sõidu “vahetust”.
Suurematel reisikiirustel — 130–140 km/h — märkus veeremis- ja aerodünaamilise müra kohta, mis jääb vastuvõetavale tasemele. See ei ole "Autobahni isand", kuid võimaldas meil mõista, et tänu heale mugavuse ja rafineerituse tasemele on see enam kui sobiv pikkadeks reisideks, mis sellel puhkuseperioodil toimuvad.
Kui soovid teravamat ja põnevamat sõidukogemust, siis otsi parem mujalt, aga Scala ei tee järeleandmisi. Juhtnuppude tunnetus pole mitte ainult väga heas plaanis, mis näitab piisavat kaalu, väga head täpsust ja progressiivsust, vaid ka käitumine on alati osutunud täpseks ja etteaimatavaks, tagades roolis kõrge enesekindluse.
Meie käsutuses oli kaks kolmest mootorist, mis Scalal (praegu) Portugalis on 1.0 TSI 116 hj ja 1.6 TDI 116 hj . Mõlemad väga hea kuuekäigulise manuaalkäigukastiga — täpne, kuid erineva varustustasemega — Style, kõrgeim tase, 1.0 TSI-s; ja ambitsioon 1,6 TDI jaoks. Ainus, mis kõnest puudu oli, oli 95 hj 1,0 TSI, mootor, mis võimaldab juurdepääsu Scala tootevalikule.
Liituge meie uudiskirjaga
Selles 116 hj ja manuaalkäigukastiga versioonis on 1.0 TSI end praeguseks kõige huvitavamas ettepanekus paljastanud. Volkswageni grupi üldlevinud kolmesilindriline turboülelaadur on üks parimaid turul, mis näeb peaaegu välja nagu suurema võimsusega vabalthingav mootor. Lineaarne kohaletoimetamine annab endast parima keskmise režiimi korral, tagades Scalale minimaalselt korralikud hüved perekasutuseks.
See on rafineeritum ja vaiksem kui 1,6 TDI, millega tagasi sõitsin, ja see võimaldab isegi mõistlikku tarbimist, kuna see reis on jäänud 6,5 l/100 km , isegi kui arvestada, et tarbijat soodustavat autojuhtimist ei praktiseeritud.
Nagu Style, oli see varustatud 17-tolliste ratastega – Ambitioni jaoks 16-tolliste – nii et mida me kaotasime mugavuses (mitte palju), saime dünaamilises teravuses veidi juurde.
Tarbimiseks on 1,6 TDI muidugi konkurentsitu — 5,0 l/100 km , sama tüüpi sõiduks — ja “taustajooksjana”, eriti maanteel pikkadeks jooksudeks, osutus see ideaalseks partneriks.
Vähem meeldiv on kogemus, kui tempod aeglustuvad ja me peame rohkem lootma trummile — see on paremini kuuldav ja vähem meeldiv kuulata kui 1.0 TSI ning pöördemomendi ilmne puudumine kiirusel alla 1500 p/min teeb selle kasutamise linnateedel. kõhklevam.
Loomulikult ei puudu Scalast "Simply Clever" detailid, nagu näiteks ukse sisse ehitatud vihmavari...
Kokkuvõtteks
Skoda jõuline sisenemine C-segmendi südamesse Skoda Scala esitab tugevaid argumente, eelkõige ruumi, mugavuse ja hinna osas, paljastades end küpse ja homogeense ettepanekuna, millel puuduvad märkimisväärsed nõrkused.
See on juba müügil Portugalis konkurentsivõimeliste hindadega alates aastast 21 960 eurot 95 hj 1.0 TSI jaoks. 116 hj 1,0 TSI ja 1,6 TDI, millega meil oli võimalus sõita, on hinnad alates 22 815 eurot ja 26 497 eurot , vastavalt.
