Eelmisel aastal välja antud oli seda raske teha Peugeot 508 erineda rohkem eelmisest põlvkonnast. Alates tehnoloogilise pakkumise tugevdamisest kuni ehitustaseme täiustamiseni, läbides agressiivse ja sportliku esteetika, ei varja Gallic sarja uus tipp oma eesmärki: seista vastu Saksa lisatasudele.
Üks asi on aga tahtmine sakslastega silmitsi seista, teine asi seda teha. Ja tõsi on see, et pärast umbes nädalat uue Peugeot 508 2.0 BlueHDI roolis peame tunnistama, et Prantsuse kaubamärgi uus tipp on üsna võimeline ilma suuremate kompleksideta Saksamaa ettepanekutele vastu astuma.
Esteetiliselt (ja see hinnang on mõnevõrra subjektiivne) pole raske mõista, et uuel 508-l on kohalolu, millest tema eelkäija võis vaid unistada. Selle tõestuseks oli tähelepanu, mida see pälvis kõikjal, kus see liikus, tõestades, et vähemalt visuaalses peatükis on Peugeot' uus tippklassi tipp õigel teel.
Peugeot 508 sees
Kui instrumentide peal olev kõva plastik välja arvata, kasutab 508 pehmeid materjale, mis meeldivad mitte ainult puudutusele, vaid ka silmale (nagu keskkonsoolis kasutatav klaverimust plastik). Disaini osas keskendub Peugeot endiselt i-Cockpitile, rõhuasetusega väikesele roolirattale ja armatuurlaua kõrgele asendile.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Kuigi minu arvates töötab i-Cockpit esteetiliselt, ei saa sama öelda ergonoomilises mõttes. Võttis veidi aega, enne kui aru saime, kus on mis ja kuidas kõiki teabe- ja meelelahutusfunktsioone kasutada.
Elamiskõlblikkuse poolest on 508-l ruumi nelja täiskasvanu mugavaks transportimiseks. Mugavuse suurendamiseks oli sellel seadmel ka valikuid, nagu elektri- ja massaažipakett, mis pakub viit tüüpi massaaži esiistmetel või elektriline panoraamkatuseluuk.
Vaatamata sellele, et see ei ole võrdlusalus (487 l), piisab pakiruumist enamikeks olukordadeks.
Peugeot 508 roolis
Kui olete 508 rooli istunud, on esile tõstetud istmete mugavus ning rooliratta mõõtmed ja disain, mis pakuvad head haarduvust, eriti sportlikuma sõidu korral.
Põhinedes EMP2 platvormil – sama, mille leidsime mudelitel 308, 3008 ja 5008 –, 508-l oli meil võimalus testida adaptiivseid vedrustusi ja kattuvate kolmnurkade skeem tagateljel – kõik selleks, et tagada hea kompromiss mugavuse ja tõhusust. , millega ta saab märkimisväärselt hakkama.
Saadaval on ka neli sõidurežiimi, millest kaks paistavad silma: Eco ja Sport. Esimene on mõeldud neile, kes soovivad kiirustamata mööda teed liuelda.
Sportrežiimis on aga vedrustus kindlam (nagu ka rool) ning mootori reaktsioon ja heli on paranenud, mistõttu 508 ilmutab kurvilistel teedel palju dünaamilisemat ja isegi lõbusamat külge.
Maanteel on selle segmendi auto jaoks tavaline asi, mis paneb rõhku stabiilsusele, mugavusele ja heale helikindlusele. Kulu seevastu püsib 6,5 l/100 km kanti.
Tegelikult on tarbimine 160 hj 508 2.0 BlueHDi üks tugevamaid külgi, sest isegi kogu mootori võimsust kokku võttes ei tõusnud see kunagi üle 7,5 l/100km.
Kas auto sobib mulle?
Peugeot väidab, et 508 positsioneerib end üldiste seas parimana, mitte premium-klassina, ja see pole vale. Kas vaatamata sellele, et see pole esmaklassiline, jääb 508-l väga vähe puudu, et seda selliseks pidada.
Telli meie Youtube'i kanal
Neile, kes otsivad pereliiget ja ei soovi teha tavapärast ostu (Saksamaa mudel), võib 508 olla ideaalne mudel. Tehnoloogiliselt arenenud, kõigi oma vidinate kasutamise õppimiseks on vaja vaid veidi harjumist.
Selles konkreetses versioonis pole 508-l mitte ainult palju jõudu, vaid see on ka ökonoomne, tekitades peaaegu tahtmist korrata pikki Prantsusmaareise, mida teie esivanemad igal suvel tegid, kuid siin me kindlasti läksime. palju kiiremini ja mugavamalt.