Viimase kümnendi jooksul on C-klass olnud Mercedes-Benzi enimmüüdud mudel. Praegune põlvkond W205 on alates 2014. aastast müünud enam kui 2,5 miljonit ühikut (sedaani ja kaubiku vahel). uue tähtsust Mercedes-Benz C-klass W206 see on seega vaieldamatu.
Bränd tõstab nüüd uue põlvkonna latti nii limusiini (sedaan) kui ka jaama (kaubiku) osas, mis on saadaval kohe nende turustamise algusest. See algab peagi, märtsi lõpust, tellimuste avamisega, esimesed ühikud tarnitakse suve jooksul.
Selle mudeli globaalne tähtsus on ühemõtteline, selle suurimad turud on ka ühed olulisemad maailmas: Hiina, USA, Saksamaa ja Ühendkuningriik. Nagu praeguselgi, hakatakse seda tootma mitmes kohas: Bremenis, Saksamaal; Peking, Hiina; ja Ida-London Lõuna-Aafrikas. Aeg avastada kõike, mis toob uusi asju.
Mootorid: kõik elektrifitseeritud, kõik 4-silindrilised
Alustame teemast, mis on tekitanud enim arutelu uue C-klassi W206 ja selle mootorite kohta. Need on eranditult neljasilindrilised – kuni kõikvõimsa AMG-ni – ja need kõik on samuti elektrifitseeritud. Kuna uus C-klass on Saksa kaubamärgi üks suurima mahuga mudeleid, avaldab see tugevat mõju CO2-heite näitajatele. Selle mudeli elektrifitseerimine on kogu kaubamärgi heitkoguste vähendamiseks ülioluline.
Liituge meie uudiskirjaga
Kõikidel mootoritel on 48 V kerge hübriidsüsteem (ISG või Integrated Starter Generator), mis koosneb 15 kW (20 hj) ja 200 Nm elektrimootorist. Kerge hübriidsüsteemi funktsioonid, nagu "vabakäik" või energia taastamine aeglustamisel ja pidurdamisel . See tagab ka start/stopp-süsteemi palju sujuvama töö.
Lisaks kergetele hübriidversioonidele on uuel C-klassi W206-l vältimatud pistikühendusega hübriidversioonid, kuid sellel ei ole 100% elektrilisi versioone, nagu mõnel tema rivaalil, peamiselt MRA platvormi tõttu, mis on varustatud see, mis ei võimalda 100% elektrilist jõuülekannet.
Mis puudutab sisepõlemismootoreid endid, siis neid on sisuliselt kaks. THE M 254 bensiin on saadaval kahes variandis, 1,5-liitrine (C 180 ja C 200) ja 2,0 l (C 300), samas kui OM 654 M diisli töömaht on vaid 2,0 l (C 220 d ja C 300 d). Mõlemad on osa FAME-st… Ei, sellel pole midagi pistmist “kuulsusega”, vaid see on akronüüm sõnadest “Modular Engines Family” või “Family of Modular Engines”. Loomulikult lubavad need suuremat tõhusust ja… jõudlust.
Selles käivitamisetapis on mootorite valik jaotatud järgmiselt:
- C 180: 170 hj vahemikus 5500-6100 p/min ja 250 Nm vahemikus 1800-4000 p/min, kulu ja CO2 heitkogused vahemikus 6,2-7,2 l/100 km ja 141-163 g/km;
- C 200: 204 hj vahemikus 5800-6100 p/min ja 300 Nm vahemikus 1800-4000 p/min, kulu ja CO2 heitkogused vahemikus 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km ja 143-163 ( 149-168)
- C 300: 258 hj vahemikus 5800 p/min kuni 400 Nm vahemikus 2000-3200 p/min, kulu ja CO2 heitkogused vahemikus 6,6-7,4 l/100 km ja 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 hj kiirusel 4200 p/min ja 440 Nm vahemikus 1800-2800 p/min, kulu ja CO2 heitkogused vahemikus 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km ja 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hj kiirusel 4200 p/min ja 550 Nm vahemikus 1800-2200 p/min, kulu ja CO2 heitkogused vahemikus 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km ja 131-148 (135 -152) g/km;
Sulgudes olevad väärtused viitavad kaubiku versioonile.
C 200 ja C 300 saab seostada ka 4MATIC süsteemiga ehk neil võib olla nelikvedu. C 300-l on lisaks 20 hj ja 200 Nm ISG 48 V süsteemi sporaadilisele toele ka ainult ja ainult sisepõlemismootori jaoks mõeldud overboost funktsioon, mis võib hetkeks lisada veel 27 hj (20 kW).
Praktiliselt 100 km autonoomiat
Just pistikhübriidversioonide tasemelt leiame suurima uudise, sest teatatakse 100 km elektriautonoomia või sellele väga lähedal (WLTP). Märkimisväärne kasv tänu palju suuremale, neljanda põlvkonna akule, mille võimsus on 25,4 kWh, mis on peaaegu kahekordne eelkäijaga võrreldes. Aku laadimine ei kesta rohkem kui 30 minutit, kui valime 55 kW alalisvoolulaadija.
Praegu on meil teada vaid bensiiniversiooni üksikasjad – diiselmootoriga pistikhübriidversioon jõuab kohale hiljem, nagu ka praeguse põlvkonna puhul. See ühendab M 254 versiooni 200 hj ja 320 Nm, elektrimootoriga 129 hj (95 kW) ja 440 Nm maksimaalse pöördemomendiga – maksimaalne kombineeritud võimsus on 320 hj ja maksimaalne kombineeritud pöördemoment 650 Nm.
Elektrirežiimil võimaldab see ringlust kuni 140 km/h ja energiatagastus aeglustamisel või pidurdamisel on samuti tõusnud kuni 100 kW-ni.
Teine suur uudis puudutab pagasiruumi aku “korrastamist”. Jätame hüvasti sammuga, mis selles versioonis nii palju segas, ja nüüd on meil tasane põrand. Sellegipoolest kaotab pagasiruum võrreldes teiste ainult sisepõlemismootoriga C-klassidega – kaubikus on see 360 l (45 l rohkem kui eelkäijal) ainult põlemismootoriga versioonide 490 l vastu.
Kas limusiin või jaam, C-klassi pistikhübriidid on standardvarustuses tagumise õhkvedrustusega (isetasanduv).
hüvasti käsikassapidaja
Uus Mercedes-Benz C-klass W206 ei jäta hüvasti mitte ainult rohkem kui nelja silindriga mootoritega, vaid jätab hüvasti ka manuaalkäigukastiga. Saadaval on ainult 9G-Tronicu uus põlvkond, üheksakäiguline automaatkäigukast.Automaatkäigukastiga on nüüd integreeritud elektrimootor ja vastav elektrooniline juhtimine ning oma jahutussüsteem. See integreeriv lahendus on säästnud ruumi ja kaalu ning on olnud tõhusam, nagu näitab 30% vähenenud mehaanilise õlipumba tarne, mis on käigukasti ja elektrilise lisaõlipumba vahelise optimeeritud koostoime tagajärg.
Evolutsioon
Kuigi mehaanika peatükis on palju uuendusi, siis välisdisaini osas näib, et fookus on olnud evolutsioonil. Uus C-klass säilitab pikisuunalise esimootoriga tagaveole tüüpilised proportsioonid ehk lühikese esivahe, tagumise sõitjateruumi ja pikema tagaveo. Saadaolevate velgede mõõtmed on vahemikus 17 tolli kuni 19 tolli.
“Sensuaalse puhtuse” keele all püüdsid kaubamärgi disainerid minimeerida kere joonte rohkust, kuid sellegipoolest jäi ruumi ühele või teisele “lillelisemale” detailile, nagu näiteks kapoti konarused.
Detailide austajatele on Mercedes-Benz C-klassil esimest korda kapotil enam tähesümbolit, kusjuures kõigil neil on suur kolmeharuline täht iluvõre keskel. Rääkides sellest, olenevalt valitud varustussarjadest on saadaval kolm varianti - baas, Avangarde ja AMG Line. AMG Line'il on ruudustik täidetud väikeste kolmeharuliste tähtedega. Ka tagumine optika koosneb esimest korda nüüd kahest tükist.
Sisemaal on revolutsioon suurem. Uus C-klass W206 sisaldab sama tüüpi lahendust nagu S-klassi lipulaev, tuues esile armatuurlaua kujundust – mida täiendavad ümarad, kuid lamedad tuulutusavad – ja kahe ekraani olemasolu. Üks horisontaalne armatuurlaua jaoks (10,25" või 12,3") ja teine vertikaalne LCD-ekraan teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks (9,5" või 11,9"). Pange tähele, et see on nüüd 6º nurga all veidi juhi poole kaldu.
Rohkem ruumi
Uue C-klassi W206 puhas välimus ei luba esmapilgul märgata, et see on peaaegu igas suunas kasvanud, kuid mitte palju.
Selle pikkus on 4751 mm (+65 mm), laius 1820 mm (+10 mm) ja teljevahe on 2865 mm (+25 mm). Kõrgus on seevastu veidi madalam, 1438 mm kõrge (-9 mm). Samuti kasvab kaubik oma eelkäijaga võrreldes 49 mm (selle pikkus on sama kui limusiinil) ja kaotab samuti 7 mm kõrgust, asudes 1455 mm peale.
Välismeetmete kasv kajastub sisemistes kvootides. Jalaruum kasvas taga 35 mm, küünarnukiruum aga ees 22 mm ja taga 15 mm. Kõrgusruum on limusiinil 13 mm ja jaama puhul 11 mm suurem. Pagasiruum püsib nagu eelkäijalgi, sedaani puhul 455 l, kaubikus kasvab see aga 30 l, kuni 490 l.
MBUX, teine põlvkond
Uus Mercedes-Benz S-klass W223 debüteeris eelmisel aastal MBUX-i teise põlvkonnana, seega ei ootaks midagi muud kui selle järkjärgulist integreerimist ülejäänud tootevalikusse. Ja nii nagu S-klassil, on ka uuel C-klassil palju funktsioone, mis sellelt päritud.
Tõstke esile uue funktsiooni Smart Home jaoks. Ka kodud muutuvad „targemaks” ja MBUX teine põlvkond võimaldab meil suhelda oma koduga oma autost – alates valgustuse ja kütte juhtimisest kuni teadmiseni, millal keegi kodus oli.
Arenes ka "Hei Mercedes" või "Tere Mercedes". Mõne funktsiooni puhul pole enam vaja öelda „Tere, Mercedes”, näiteks kui tahame helistada. Ja kui pardal oli mitu sõitjat, saate neid eristada.
Muud MBUX-iga seotud uudised on seotud sõrmejälje kaudu juurdepääsuga meie isiklikule kontole, (valikuline) laiendatud videole, milles on ülekate lisateavet kaameraga jäädvustatud piltidele, mida näeme ekraanil (alates liiklusmärgid suunanooled pordi numbritele) ja kaugvärskendused (OTA või üle õhu).
Lõpuks on valikuline Head-up ekraan, mis projitseerib 9″ x 3″ kujutist 4,5 m kaugusele.
Ohutuse ja mugavuse nimel veelgi rohkem tehnoloogiat
Nagu arvata võis, ei puudu ohutuse ja mugavusega seotud tehnoloogia. Täiustatud juhiabidest, nagu Air-Balance (lõhnaained) ja Energizing Comfort.
Uus tehnoloogia, mis paistab silma, on Digital Light ehk esivalgustuse tehnoloogia. Igal esilaternal on nüüd 1,3 miljonit mikropeeglit, mis murravad ja suunavad valgust, mis tähendab 2,6 miljoni piksli eraldusvõimet sõiduki kohta.
Sellel on ka lisafunktsioonid, näiteks võimalus projitseerida juhiseid, sümboleid ja animatsioone üle tee.
Šassii
Viimaseks, kuid mitte vähem oluliseks, parandati ka maandusühendusi. Esivedrustus on nüüd allutatud nelja haruga skeemile ja taga on meil mitmeharuline skeem.
Mercedes-Benz ütleb, et uus vedrustus tagab kõrgetasemelise mugavuse nii maanteel kui ka veeremismüra osas, tagades samas väleduse ja isegi lõbususe roolis – oleme siin, et seda esimesel võimalusel tõestada. Valikuliselt on meil juurdepääs sport- või adaptiivsele vedrustusele.
Agility peatükis saab seda täiustada, kui valite suunatava tagasilla. Vaatamata sellele, et see ei võimalda äärmuslikke pöördenurki, nagu uues W223 S-klassis (kuni 10º), võimaldab uues W206 C-klassis väljakuulutatud 2,5º pöörde läbimõõtu vähendada 43 cm võrra, 10,64 meetrini. Roolimine on ka otsesem, vaid 2,1 otsast lõpuni, võrreldes 2,35-ga ilma juhitava tagasillata versioonides.
