EQ perekond hakkab kehtima sel aastal koos kompaktiga Mercedes-Benz EQA üks suurima müügipotentsiaaliga mudeleid, vaatamata kõrgele hinnale, alates umbes 50 000 eurost (hinnanguline väärtus) meie riigis.
BMW ja Audi jõudsid oma esimeste 100% elektriliste mudelitega turule kiiremini, kuid Mercedes-Benz soovib 2021. aastal tagasi võita vähemalt nelja uue sõidukiga EQ perekonnast: EQA, EQB, EQE ja EQS. Kronoloogiliselt – ja ka segmendi mastaabis – on esimene EQA, mida mul oli sel nädalal Madridis võimalik põgusalt läbi viia.
Esiteks vaatame, mis eristab seda visuaalselt GLA-st, sisepõlemismootoriga krossoverist, millega see jagab MFA-II platvormi, peaaegu kõiki välismõõtmeid, millele lisanduvad teljevahe ja maapinna kõrgus, mis on tavaliselt maasturil 200 mm. Teisisõnu, me ei seisa veel silmitsi esimese spetsiaalselt elektriautole välja töötatud platvormiga Mercedesega, mis juhtub alles aasta lõpupoole, EQS-iga tipptasemel.
Mercedes-Benz EQA "nina" küljes on musta taustaga kinnine iluvõre ja keskel paiknev täht, kuid veelgi ilmsem on horisontaalne fiiberoptiline riba, mis ühendab päevasõidutulesid, mõlemal LED-esituled. esi- ja tagaotsad.
Tagaosas läks numbrimärk tagaluugilt alla põrkeraua poole, märkides optika sees olevaid väikseid siniseid aktsente või juba palju suuremat tähelepanu nõudvaid aktiivseid aknaluuke esikaitseraua alumises osas, mis suletakse, kui seal on. ei vaja jahutust (mida on vähem kui sisepõlemismootoriga autol).
Identsed aga ka erinevad
Standardne vedrustus on alati neljarattast sõltumatu, taga mitme haruga süsteem (valikuliselt on võimalik määrata adaptiivsed elektroonilised amortisaatorid). Seoses GLA-ga tehti uued kohandused amortisaatorites, vedrudes, puksides ja stabilisaatorivarrastes, et saavutada teiste sisepõlemismootoriga versioonidega sarnane käitumine teel – Mercedes-Benz EQA 250 kaalub 370 kg rohkem kui GLA 220. d võrdse tugevusega.
Mercedes-Benzi EQA dünaamilised testid keskendusid tegelikult nendele šassii seadistustele, sest nagu Jochen Eck (vastutab Mercedes-Benzi kompaktmudelite testimismeeskonna eest) mulle selgitab, "saab aerodünaamikat praktiliselt täielikult peenhäälestada. , kui seda platvormi on aastate ja mitme keha käivitamise jooksul juba palju testitud”.
Liituge meie uudiskirjaga
Kogemus Mercedes-Benz EQA 250 roolis leidis aset Hispaania pealinnas pärast seda, kui jaanuari alguse lumi oli möödas ja teedelt oli eemaldatud valge tekk, mis pani osa madriidlasi alla sõitma. Paseo de Castellana suuskadel. Kahe Pürenee pealinna ühendamiseks maanteel kulus samal päeval 1300 km, kuid see on kõige turvalisem viis reisimiseks (pole lennujaamu ega lennukeid...) ning võttes arvesse võimalust puudutada, siseneda, istuda ja uut EQA-d juhtida. , oli pingutus end igati väärt.
Kokkupandud soliidsuse mulje tekib salongis. Esiküljel on kaks tahvelarvuti tüüpi ekraani, kumbki 10,25 tolli (sisendversioonidel 7 tolli), mis on paigutatud horisontaalselt kõrvuti, kusjuures vasakpoolsel on armatuurlaua funktsioonid (vasakul olev ekraan on vattmeeter, mitte meeter -pööramised, muidugi) ja see, mis asub teabe- ja meelelahutusekraanist paremal (kus on funktsioon laadimisvõimaluste, energiavoogude ja -tarbimise visualiseerimiseks).
On märgata, et nagu suuremas EQC-s, on keskkonsooli all olev tunnel mahukam, kui see peaks olema, kuna see oli mõeldud käigukasti (sisepõlemismootoriga versioonidel) vastuvõtmiseks, olles siin peaaegu tühi, samas kui viis ventilatsiooniava koos tuntud lennuki turbiiniõhk. Olenevalt versioonist võib esineda siniseid ja roosakuldseid aplikatsioone ning kaasreisija ees olev armatuurlaud saab esmakordselt Mercedes-Benzis olla tagantvalgustatud.
Kõrgem tagapõrand ja väiksem pagasiruum
66,5 kWh aku on paigaldatud auto põranda alla, kuid teise istmerea piirkonnas on see kõrgem, kuna see oli paigutatud kahte üksteise peale asetatud kihti, mis tekitab esimese muudatuse kompaktmaasturi sõitjateruumis. . Tagumised reisijad liiguvad jalad/jalad veidi kõrgemal asendis (selle eeliseks on kesktunneli muutmine selles piirkonnas madalamaks või, isegi kui mitte, tundub, et põrand on seda ümbritsev kõrgem).
Teine erinevus on pagasiruumi mahus, mis on 340 liitrit, 95 liitrit vähem kui näiteks GLA 220 d-l, sest ka pagasiruumi põrand pidi tõusma (all elektroonikakomponendid).
Elamiskõlblikkuses pole enam erinevusi (see tähendab, et reisida mahub viis inimest, keskmisele tagaistujale on rohkem ruumi) ja ka tagaistmete seljatoed klapivad alla suhtega 40:20:40, kuid Volkswagen ID.4 — a. potentsiaalne rivaal — on selgelt ruumikam ja seest “avatum”, mis sest, et see sündis nullist elektriautodele spetsiaalsel platvormil. Teisest küljest on Mercedes-Benz EQA salongis parem üldine kvaliteet.
eelised pardal
Juhil on selle segmendi auto puhul rida ebatavalisi eeliseid, kui arvestada mõõtmeid (mis on vähem tõsi, kui võtta arvesse selle hinda…). Häälkäsklused, lisareaalsusega ekraan (lisavarustus) ja mõõteriistad nelja tüüpi esitlusega (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Seevastu värvid muutuvad vastavalt sõidule: näiteks energia tugevama kiirenduse ajal muutub ekraan valgeks.
Mercedes-Benz EQA-l on juba algtasemel suure jõudlusega LED-esilaternad koos adaptiivse kaugtulede assistentiga, elektriliselt avanev ja sulguv tagaluuk, 18-tollised valuveljed, 64-värviline valgustus, uks - topelttopsid, luksuslikud istmed neljas suunas reguleeritav nimmetugi, tagurduskaamera, nahkkattega multifunktsionaalne sportrool, MBUX teabe- ja meelelahutussüsteem ja "elektrilise intelligentsiga" navigatsioonisüsteem (hoiatab, kui peate programmeeritud reisi ajal laadimiseks peatusi tegema, näitab laadimisjaamu teel ja näitab vajalikku peatusaega sõltuvalt iga jaama laadimisvõimsusest).
Laadige EQA
Integreeritud laadija võimsus on 11 kW, mis võimaldab laadida vahelduvvooluga (AC) 10% kuni 100% (kolmefaasiline Wallboxis või avalikus jaamas) 5h45min; või 10% kuni 80% alalisvoolu (DC, kuni 100 kW) 400 V ja minimaalse vooluga 300 A 30 minuti jooksul. Soojuspump on standardvarustuses ja aitab hoida akut ideaalse töötemperatuuri lähedal.
Esivedu või 4×4 (hiljem)
Paksu velje ja äralõigatud alumise osaga roolil on sakid energiatagastuse taseme reguleerimiseks aeglustamise teel (vasakpoolne suureneb, parem langeb, tasemetel D+, D, D- ja D– , mis on loetletud nõrgim tugevamaks), kui elektrimootorid hakkavad töötama generaatoritena, mille mehaaniline pöörlemine muundatakse aku laadimiseks kasutatavaks elektrienergiaks – garantiiga kaheksa aastat või 160 000 km – auto liikumise ajal.
Kui müük sel kevadel algab, on Mercedes-Benz EQA saadaval ainult 190 hj (140 kW) ja 375 Nm elektrimootoriga ning esiveoga, mis on just see versioon, mis mul käes on. Esisillale paigaldatud see on asünkroonset tüüpi ja asub fikseeritud käigukasti, diferentsiaali, jahutussüsteemi ja elektroonika kõrval.
Mõni kuu hiljem saabub 4 × 4 versioon, mis lisab teise mootori (taga, sünkroonne), mille koguvõimsus on võrdne või suurem 272 hj (200 kW) ja mis kasutab suuremat akut (lisaks mõnele "nipid" aerodünaamika parandamiseks), kuna sõiduulatus on pikendatud enam kui 500 km-ni. Kahe telje pöördemomendi erinevust reguleeritakse ja reguleeritakse automaatselt kuni 100 korda sekundis, eelistades võimalusel tagavedu, kuna see mootor on tõhusam.
Sõida ainult ühe pedaaliga
EQA avaldab esimestel kilomeetritel muljet oma vaikusega pardal, isegi elektriauto niigi väga kõrgete standardite järgi. Seevastu on märgata, et auto liikumine muutub väga palju vastavalt valitud taastumistasemele.
D–-s on "ühe pedaaliga" (gaasipedaaliga) sõitmist lihtne harjutada, nii et väike harjutamine võimaldab teil distantse juhtida nii, et pidurdamine toimuks pelgalt parema pedaali vabastamisega (sel tugevamal tasemel pole imelik kui reisijad seda tehes kergelt noogutavad).
Üksus, mida meil oli peagi võimalus proovida.
Saadaolevates sõidurežiimides (Eco, Comfort, Sport ja Individuaal) on loomulikult kõige energilisem ja lõbusam režiim Sport, kuigi Mercedes-Benz EQA 250 pole loodud imelikeks kiirendusteks.
See tulistab, nagu elektriautode puhul ikka, tohutu hooga kuni 70 km/h, kuid aeg 0–100 km/h 8,9 sekundiga (aeglasem kui GLA 220d kulutatud 7,3 s) ja tippkiirus vaid vaid 160 km/h — 220 d 219 km/h vastu — võib öelda, et tegu pole võidusõiduautoga (kahetonnise kaaluga poleks see lihtne). Ja veelgi parem on sõita Comfort- või Eco-režiimis, kui soovid saavutada autonoomiat, mis ei jääks palju alla lubatud 426 km (WLTP).
Rool osutub piisavalt täpseks ja kommunikatiivseks (aga tahaks, et režiimide vahe oleks suurem, eriti just Sport, mille leidsin väga kergeks), samas on piduritel vahetum “hammustus” kui mõnel elektriautol.
Vedrustus ei suuda varjata akude tohutut kaalu, tundes, et see on reaktsioonidel pisut kuivem kui sisepõlemismootoriga GLA, kuigi seda ei saa halvasti hooldatud asfaldil ebamugavaks pidada. Kui jah, siis valige Comfort või Eco ja te ei ehmu liiga palju.
Tehnilised kirjeldused
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektrimootor | |
| positsioon | põiki esiosa |
| võimsus | 190 hj (140 kW) |
| Binaarne | 375 Nm |
| Trummid | |
| Tüüp | liitiumioonid |
| Mahutavus | 66,5 kWh (neto) |
| Lahtrid/moodulid | 200/5 |
| Voogesitus | |
| Veojõud | Edasi |
| Käigukast | Käigukast koos ülekandearvuga |
| ŠASSII | |
| Vedrustus | FR: olenemata MacPhersoni tüübist; TR: olenemata mitmeharu tüübist. |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: kettad |
| Suund/läbimõõt pööramine | Elektriline abi; 11,4 m |
| Roolipöördete arv | 2.6 |
| MÕÕTMED JA VÕIMSUSED | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Telgede vahel | 2,729 m |
| pagasiruumi | 340-1320 l |
| Kaal | 2040 kg |
| Rattad | 215/60 R18 |
| KASU, TARBIMINE, HEITKOGUSED | |
| Maksimaalne kiirus | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| Kombineeritud tarbimine | 15,7 kWh/100 km |
| Kombineeritud CO2 heitkogused | 0 g/km |
| Maksimaalne autonoomia (kombineeritud) | 426 km |
| Laadimine | |
| laadimisajad | 10-100% vahelduvvoolus, (max.) 11 kW: 5h45min; 10-80% alalisvoolus, (max.) 100 kW: 30 minutit. |