Kutse eesmärk oli osaleda järjekordses Maserati Iberia aktsioonis, mille keskmes oli uue Maserati Multi70 purjeka läbisõit Portugalis. See laev, mille kapteniks oli Itaalia kipper Giovanni Soldini, ületas tänavuse teetee rekordi.
Kui te pole sellest kuulnud (ja see on täiesti võimalik...), siis see on meretee, mis läbides Cape Horni ühendab Hongkongi Londoniga, läbides kokku 15 083 meremiili, praktiliselt 24 274 kilomeetrit. Vahemaa, mille läbis trimaraan Maserati kõigest viieliikmelise meeskonnaga kõigest 36p2t37min12s – põhimõtteliselt 5d18h49min22s vähem kui eelmine märk.
Lisaks võimalusele kogeda purjetamiskogemust Cascaisi lähedal enam kui 40 sõlmega – ligi 75 km/h, muljetavaldav kiirus vee kohal – on tõsi, et vähemalt meie jaoks oli programmis veel üks atraktiivne üks: saab esimest korda testida ka trident kaubamärgi esimest linnamaasturit Maserati Levante.
Võimatu keelduda, kas sa ei arva?
(kaua)oodatud hetk
Pärast ka ainulaadset kogemust peaaegu üle vee lendamisest, isegi pardal ülesannetes osalemisest — kui arvate, et ratast on keerulisem vahetada kui purje pingutada, siis eksite! seisate, süüdistatakse tugevas tuules. Cascais — mitte vähimagi kartuse pärast!... —, et tuli kutse: sõita iga üritusel müügis olnud Maserati sarja mudelitega.
Kohal aga ainult Cascaisi jahisadamas tuttavam Quattroporte, sportlik Ghibli ja linnamaastur Levante . Isegi sellepärast, et nii GranTurismo kui ka GranCabrio on juba oma surmast teatanud, kuigi seda on palju ihaldatud Alfieri , juba välja kuulutatud ja kinnitatud, ilmumine võtab kaua aega.
Vahet pole! Tõuse kohe üles!...
Itaalia luksus
Nüüd "võtmed kätte" (raske!...) "jookseme" selle juurde, kes on esimene maastur Modena kaubamärgi ajaloos ja et selle sünd ei olnud lihtne: vaatamata Itaalia kaubamärgi eest vastutavate isikute soovile panna oma debüütmudel sellesse segmenti, et konkureerida raskekaallastega nagu Porsche Cayenne, rünnati mudeli heale nimele mitu korda, nelja tagasikutsumisega, ainult esimestel eluaastatel.
Imposantse linnamaasturi kõrval (autos üle viie meetri!...) unustades aga kõik need ebasoodsamad uudised, kusjuures mudel "viikab meile silma", kohe läbi eriti võimsa esiosa . Kuid ka maitsvad detailid, nagu kolmharuline embleem heldel tagumisel piilaril, neli summutitoru või raamimata ukseaknad – see on selge vihje selle linnamaasturi sportlikkusele.
Juba selle "laeva" juhtnuppude juures istudes on selge tõend luksusest, mida pakub mudel, mis Portugalis suudab vastu võtta ka ühe kahest varustussarjast, GranLusso ja GranSport, kusjuures aistingud on märgatavad paljude materjalide kaudu. kvaliteet. Nahast, Alcantara ja metallist katted koos eristavate detailidega, nagu süütenupu paigutus roolist vasakul (nagu tegelikult ka Porsche puhul), väike analoogkell ülaosas ja keskel. armatuurlaud või ka 8-tolline värviline puuteekraan, mis on osa uuest teabe- ja meelelahutussüsteemist, mis ühildub juba Apple CarPlay ja Android Autoga.
Sportlik, jah; aga q.b.
Mugavalt Levante juhtnuppude juures istudes ja meie ees suurepärase haardumisega mitmekordselt reguleeritav rool, vajutame seejärel Start nuppu, et valitud mootorit esimest korda kuulda: enimmüüdud 3,0 V6 turbodiisel võimsusega 275 hj ja 600 Nm , mille jõudlus ulatub 230 km/h tippkiirusest ja kiirendus 0-100 km/h 6,9 sekundiga ning lubatud kulu on 7,2 l/100 km (NEDC). Ettepanek, mis ainuüksi meie riigis esindab peaaegu kõiki müüdud Maserati Levante, kusjuures maastur ise moodustab umbes poole kahe riigi territooriumil eksisteeriva esinduse (Lissabon ja Porto) müügist.
Standardvarustuses on intelligentne Q4 nelikvedu, adaptiivne vedrustus, kaheksakäiguline ZF automaatkäigukast ning nüüdsest veelgi rohkem turvasüsteeme ja sõiduabi – sõiduraja hooldus, maanteesõidu tugi, pimenurgast tuvastamine ja liiklusmärkide tuvastamine on suurim uudis – kinnitus linnamaasturist, mis pakub sõidunaudingut ja naudingut, mitte ainult tänu sellele, kuidas juhti sees koheldakse (kuigi kõrgel asendis), vaid ka tänu sellele, et helded rehvid teevad piisavalt informatiivset. kokkupuude tõrvaga. Rooliga, mis ei kaota kunagi teatud sametist puudutust, tagab see ka piisava teabe rataste asendi ja põranda ebatasasuste kohta.
Maserati Levante ja Maserati Ghibli
Kiire, tarnitud ja suurepärase heliisolatsiooniga – ja õnneks, kuna mootor, isegi mitte töötava Sporti korral, võib varjata mõnevõrra karmi tööd… – me lihtsalt ei alistunud täielikult, kuna vedrustuse kandevõime on piiratud, sõitude looklemisel ja suuremad kiirused, tühistada massiülekanded. Alati välja laskmas, kere võnkumised, kuigi rong püsib kindlalt varem välja toodud rajal. Natuke nagu ütleks: “Sportlik? Jah, aga võta rahulikult! Lihtsalt sellest pikemast ja raskemast asjast tuleb ka rääkida!…”
Kallis… aga tasuline, klass 1
Lõpetuseks – kontakt… ja see tekst – on veel aega väikeseks kõrvalepõikeks piiritletud rajalt mööda lühikest maismaarada keset Serra de Sintrat, et kinnitada tehnoloogilise kokkuvõtte lisaväärtust. mis isegi näeb ette võimalust tõsta Maserati Levante kere 40 mm võrra rohkem, võrreldes 207 mm-ga, mis on “tavaline” vahemaa. Mis aitab õigustada ka hinda, mis algab umbes 114 tuhandest eurost.
Etalon-Porsche Cayenne'i otseseks konkurendiks positsioneeritud Maserati Levante ei saa seda siiski ületada – nende dünaamilisemate linnamaasturite universumis on sakslasest rivaal tõhusam ja kaasahaaravam.
Argumendid, et isegi tõsiasjaga, et Itaalia maastur maksab teemaksuga ainult 1. klassi, võib see ületada…
JÄLGIGE MEID YOUTUBE'is Tellige meie kanal