Kuumus on juba käes, suvi läheneb suurte sammudega ja tekitab tahtmise õue minna. "Kimbu" lõpuleviimiseks on puudu vaid kabriolett hommikuseks rannareisiks, isegi jaheda temperatuuriga, või rahulikuks jalutuskäiguks päikeseloojangul mööda mõnda mereäärt…
Tänapäeval on kabriolettmudeleid palju vähem kui 10-15 aastat tagasi. Ja enamik uutest kabriolettmudelitest, mida me müügil leiame, asuvad vaikimisi autode hierarhia kõrgemates kihtides.
Seetõttu otsisime kasutatud kabriolette. Erinevalt kabriolettidest, kus kapoti eemaldamisel on piiriks taevas, paneme kokkupandud mudelite väärtusele ja vanusele maksimaalse lae: 20 tuhat eurot ja 10 aastat vana.
Tahtsime hoida eelarvet ja vanust mõistlike väärtuste juures ning juba on õnnestunud kokku koguda rida kodutuid mudeleid, päris mitmekesiseid, mis vastavad paljude maitsele, vajadustele ja isegi eelarvele.
Esiteks: olge kapuutsiga ettevaatlik
Kui olete huvitatud kasutatud kabrioleti ostmisest, siis lisaks kõikidele ettevaatusabinõudele, mida peaksime kasutatud sõidukite ostmisel järgima, on meil kabriolettide puhul kapoti täiendav "tüsistus". Oluline on kontrollida selle head seisukorda, kuna selle parandamine või isegi asendamine ei ole odav.
Siin on mõned näpunäited, pole vahet, kas see on lõuend või metall, käsitsi või elektriline.
- Kui õhupuhasti on elektriline, kontrollige, kas käsk/nupp töötab õigesti;
- Samuti kontrollige elektrikubudel, kas neid käitava elektrimootori töö jääb sujuvaks ja vaikseks;
- Kui kapuuts on valmistatud lõuendist, kontrollige, et kangas poleks aja jooksul kokku tõmbunud, sellel pole kahjustusi või liigseid kulumisjälgi;
- Kontrollige, et kui kapuuts on paigas, hoiavad riivid seda kindlalt;
- Kas see ikka suudab infiltratsiooni ära hoida? Kontrollige kummide seisukorda.
ROADSTERS
Alustame kodutute autode puhtaimast vormist. Sellel tasemel räägime kompaktsetest mudelitest, mis on alati kahe istmega – need on ju... need on rodsterid – ja millel on suur rõhk dünaamikal. Topless mudelite hulgas pakuvad need tavaliselt kõige erutavamat sõiduelamust.Mazda MX-5 (NC, ND)
Mazda MX-5 ND
Peaksime alustama Mazda MX-5-st, kõigi aegade enimmüüdud roadsterist ja mudelist, mis koondab endas rohkem ihaldusväärseid omadusi kui lihtsalt tuule käes ringi käimine: selle meelelahutusfaktor rooli taga on üsna kõrge. .
Meie eelistus läheb ND-le, veel müügis olev põlvkond, suurepärane kool neile, kes soovivad alustada ka RWD (tagaveo) maailmas. Kuid NC on endiselt ilmselt kõige kasutajasõbralikum MX-5.
Mini Roadster (R59)
Vabaõhu-Mini mässumeelsemat venda – Mini Cabriost lühemat ja vaid kahekohalist – müüdi vaid kolm aastat (2012–2015). See on esiveoline, kuid see pole kunagi olnud Mini jaoks heidutavaks teguriks, et tagada elavat sõidukogemust. Pealegi, need, kes otsivad MX-5-st paremat jõudlust, leiavad selle Mini Roadsterist.
Mootorite hulgas, mis sobivad meie määratletud väärtustega, on meil Cooper (1,6, 122 hj), vitamiin Cooper S (1,6 Turbo, 184 hj) ja isegi (roadsteri jaoks endiselt kummaline) Cooper SD, mis on varustatud diiselmootor (2,0, 143 hj).
ALTERNATIIVID: 20 tuhande euroni jõudes hakkasid ilmuma üks või teine Audi TT (8J, 2. põlvkond), BMW Z4 (E89, 2. põlvkond) ja Mercedes-Benz SLK (R171, 2. põlvkond), mis lõpetasid tootmise täpselt 2010. aastal. Ei Siiski, üle meie rahalise limiidi on rohkem erinevaid ettepanekuid.
LÕUENDIST KAOTIKAAT
Siit leiame kõige... traditsioonilisemad kabrioletid. Otse kompaktsetest või utilitaarsetest tuttavatest tuletatud need lisavad kahe täiendava istme mitmekülgsust – kuigi neid ei saa alati ettenähtud viisil kasutada.Audi A3 Cabriolet (8P, 8V)
Audi A3 Cabriolet 1.6 TDI (8V)
Juba praegu on võimalik soetada 2014. aastal ilmunud A3 kabriolett uusimat põlvkonda, kuid kindlam on see, et kui põlvkond tagasi (2008-2013) minna, on valikus suurem hulk ühikuid.
Ja enamik neist, mida oleme leidnud, on generatsioonist olenemata varustatud diiselmootoritega: hilisest 1,9 TDI-st (105 hj) kuni uusima 1,6 TDI-ni (105–110 hj). Bensiin pole vahelduseta: 1,2 TFSI (110 hj) ja 1,4 TFSI (125 hj).
BMW 1. seeria kabriolett (E88)
See on ainus tagavedu, mille leiate, see on ka kõige vastuolulisema disainiga kabriolett ja kummalisel kombel leiame meie määratletud väärtuste järgi ainult diiselmootoreid. Kõige levinum on 118d (2,0, 143 hj), kuid ka võimsamat 120d (2,0, 177 hj) polnud liiga raske kohata.
Mini kabriolett (R56, F57)
Mini Cooper F57 kabriolett
Peaaegu kõik, mida me ütlesime, kehtib Mini Roadsteri kohta, selle erinevusega, et siin on meil kaks lisaistet ja suurem valik jõuallikate osas: One (1,6, 98 hj) ja Cooper D (1,6, 112 hj).
Endiselt müüdav põlvkond, F57, "sobib" samuti meie määratletud väärtustega. Praegu ja maksimaalselt 20 tuhande euro piires on see saadaval versioonides One (1,5, 102 hj) ja Cooper D (1,5, 116 hj).
Volkswagen Beetle Cabriolet (5C)
Volkswagen Beetle kabriolett
Mitte ainult Mini kabriolett ei tõmba oma retrojoontega nostalgiat. Mardikas on ajaloolise põrnika teine reinkarnatsioon ja selle tunnused ei saaks olla eristatavad. Golfi baasil on võimalik osta bensiinimootoriga 1,2 TSI (105 hj) või diisel, 1,6 TDI (105 hj).
Volkswagen Golf Cabriolet (VI)
Golfi pärand kabrioletites, nagu ka Carocha oma, jätkub ajaloos. Igas Golfi põlvkonnas pole olnud kabriolettversioone ja viimane, mida nägime, põhines mudeli kuuendal põlvkonnal – Golf 7 ei teinud seda ja ei tee seda ka Golf 8.
See jagab oma mootoreid Beetle'iga, kuid on tõenäoline, et nad leiavad müügil ainult 1,6 TDI (105 hj), mis on kõige populaarsem variant.
ALTERNATIIVID: Kui otsite rohkem ruumi, mugavust ja isegi rafineeritust, siis alla 20 tuhande euro piiri ja kuni 10 aastaks hakkavad ilmuma mõned näited ülaltoodud segmendist: Audi A5 (8F), BMW 3. seeria (E93) ja isegi Mercedes-Class E Cabrio ( W207). Opel Cascada on veel alles, kuid seda müüdi uuena nii vähe, et seda kasutatuna on (peaaegu) võimatu leida.
Liituge meie uudiskirjaga
METALLILINE VARUSTUS
Need olid üks sajandi alguse nähtusi. XXI. Nende eesmärk oli tuua kokku mõlema maailma parim: tuules ringlevad juuksed, millele on (ilmselt) lisatud metallkatusele turvalisus. Tänaseks on need turult peaaegu täielikult kadunud: sellele lahendusele jääb truuks vaid BMW 4. seeria.Peugeot 207 CC
Selle eelkäija 206 CC oli tegelikult mudel, mis vallandas "palaviku" metallkattega kabriolettide turul. 207 CC tahtis seda edu jätkata, kuid vahepeal hakkas mood hääbuma. Müügil aga ühikutest puudust ei tule, alati 1,6 HDi (112 hj).
Peugeot 308 CC (I)
Kas 207 CC on teie vajaduste jaoks liiga väike? Võib-olla tasuks kaaluda 308 CC, mis on kõigis mõõtmetes suurem, ruumikam ja mugavam ning müüakse ka ainult ühe mootoriga... ilmselt, kuna müügis leidsime ainult sama 1,6 HDi (112 hj), mis 207 CC.
Renault Mégane CC (III)
Ka Renault järgis oma gallia rivaale kupee-kabrio kere moes ja nagu nägime Peugeot’ puhul (307 CC ja 308 CC), kinkis ta selle ka kahe põlvkonna mudelitele. Meie tähelepanu pälvib see, mis pärineb Megane'i kolmandast ja viimasest põlvkonnast.
Erinevalt 308 CC-st leidsime vähemalt 1,5 dCi (105–110 hj) müügist ka Mégane CC 1,2 TCe (130 hj).
Volkswagen Eos
2010. aasta ümberkujundamine tõi Eose esteetika Golfi omale lähemale, kuid…
See on… eriline. Eksklusiivselt mujal maailmas toodetud Portugalis on see ka üks silmale meeldivamaid metallkatusega kabriolette, mis turule on tulnud. Ja see on kolmas Volkswageni kabriolett selles nimekirjas… Milline kontrast täna.
Siit leiate üldlevinud diisli, 2.0 TDI versiooni (140 hj), kuid leiate ka mitu 1.4 TSI versiooni (122–160 hj), mis võivad olla isegi vähem ökonoomsed, kuid kindlasti meeldivam kõrvale.
Volvo C70 (II)
2010. aastal Volvo C70 sihikule tehtud ilme tõstmine tõi selle esiosa välimuse lähemale samuti uuendatud C30 omale.
Volvo C70 asendas ühe hoobiga oma eelkäijad C70 Coupé ja Cabrio tänu oma metallist kapotile – kõige elegantsem omalaadsete kabriolettide seas? Võib-olla.
Ka siin annab nooruses Euroopat valdav diislipalavik tunda, kui otsime kuulutustest C70: leiame ainult diiselmootoreid. Alates 2,0 (136 hj) kuni 2,4 (180 hj) viie silindriga.
PEAAEGU DEKOPOSTATAV
Need ei ole päris kabriolettid, kuid kuna need on varustatud üle katuse ulatuvate lõuendist katuseluukidega, võimaldavad need nautida ka tuule käes juuste liigutamise naudingut.Fiat 500C
Fiat 500C
Tõenäoliselt leiavad nad kuulutuste saitidelt 500C rohkem müügiks kui kõik teised mudelid siin kokku. Sõbralik ja nostalgiline linn on isegi selles poolkabriolettversioonis sama populaarne kui kunagi varem.
Kehtestatud 20 tuhande euro suuruse limiidi juures on võimalik isegi uuena osta, aga kui nii palju kulutada ei taha, siis valikust puudust ei tule. Enim levinud on 1,2 (69 hj) bensiin, kuid 1,3 (75-95 hj) diiselversioonide leidmine pole keeruline, mis lisaks madalale kulule tagab ka parema jõudluse.
Abarth 595C
Kas 500C on liiga aeglane? Abarth täidab selle tühimiku taskuraketiga 595C. Kahtlemata palju elavam ja väga madala heitgaasinoodiga. Ainus saadaolev mootor on iseloomulik 1,4 Turbo (140–160 hj).
Smart Fortwo Cabriolet (451, 453)
Teine väga populaarne mudel meie linnades. Meie määratletud parameetrite piires on lisaks väikese Fortwo teisele põlvkonnale võimalik leida ka hetkel müügil olev põlvkond.
Erinevaid mootoreid on palju. Teises põlvkonnas on meil väike 1,0 (71 hj) bensiin ja veelgi väiksem 0,8 (54 hj) diisel. Kolmandas ja praeguses põlvkonnas, juba Renault mootoriga, on meil 0,9 (90 hj), 1,0 (71 hj) ja juba hakkab tekkima elektriline Fortwo (82 hj).
ALTERNATIIV: Olgu see siis Citroën DS3 Cabrio või DS 3 Cabrio, ehkki haruldasem, on selle eeliseks see, et see pakub rohkem ruumi kui ülalmainitud linnaelanikud. Leidsime ainult 1,6 HDi (110 hj) seadmed.